汽車來找茬：2018年年度測試車型總結&頒獎

大家好，我是劉諭。2018年已經過去了，在過去的一年中，我們噴了不少車型，現在到了2019年，我將會繼續給大家帶來更多的優質內容。

當然啦，前面的都是客套話，今天的事兒我們直接進入正題。我打算回望2018年，再給這一年中我測過的各種車型頒個獎。另外，這些獎項都得由我親自來頒，所以獎項的設立就得有我濃濃的個人風格。

所有獎項包括：最令人失望獎，粉絲最能吹牛逼獎，根本不算車獎，最強公共關係獎4個黑獎以及2018年汽車來找茬年度優秀車型獎一個白獎。

需要特別說明的是，所有獎項的評選全憑我主觀意願，而獲獎的原因來源於我的親身試駕體驗以及該期節目的評論區留言，下面逐一開始頒獎。

最令人失望獎

獲獎者：一汽豐田凱美瑞2。0+6AT

在2018年這一年中，我試過最令我失望的一款車就是這個凱美瑞2。0。為什麼這麼說呢？因為這款車在我心中的印象一直是那種低調、務實的家用車形象，而建立在這個形象之上的一個最重要的基礎就是價格實惠。在價格實惠這個基礎之上，不管它中庸也好還是動力湊活也罷，我覺得都沒問題。

但它一旦脫離了價格實惠這個基礎，它的缺點就會被放大了。拋開它洗剪吹的外觀不說，就單拿這款車本身的產品力來看，在同級競品例如低配君威1。5T和低配雅閣1。5T的對比下，實在讓人失望。如果再把它的優惠後裸車價也考慮進去，簡直讓人失望透頂。

綜上所述，我把最令人失望獎頒給凱美瑞2。0，希望凱美瑞價格繼續堅挺，到時候我好把馬自達和豐田一起稱為二線豪華、買車搞慈善品牌，你們加油。

粉絲最能吹牛逼獎

獲獎者：一汽馬自達阿特茲2。5+6AT&東風雪鐵龍C5 1。5T+6AT

在2018年這一年中，要說我試過的這些車中，粉絲最能吹牛逼的車型當屬雪鐵龍C5的粉絲和馬自達阿特茲的粉絲。這兩個車型相比，雪鐵龍C5的粉絲吹牛逼功力更勝一籌，因為馬自達阿特茲的粉絲只吹2。5版本的阿特茲，而雪鐵龍C5的粉絲則只要是法系車就統統吹一遍，甚至連標緻旗下的車型都順道吹一吹，他們的核心理論就是法系車之所以賣不好就都是因為中國人不懂車，真是讓人笑而不語。

我們先說馬自達阿特茲2。5。實際這款車從2013年在國內正式上市開始算起，時至今日已經6年了。在這6年中，競爭對手品牌的技術進步對於阿特茲的粉絲來說，是永遠睜大眼睛也看不見的；同時阿特茲的底盤在激烈駕駛中的下沉速率對於阿特茲的粉絲來說，也是無所謂的；還有阿特茲的兩條R19麵條胎在地板油加速時打滑兩次，激烈駕駛中抓地力基本就比廉價車好一點，這些對於阿特茲的粉絲來說也是感覺不到的。那阿特茲的粉絲能感覺到什麼呢？對，他們唯一能感覺到的就是“操控好=變速箱反應快”。

對，反應快我承認呀。但是請問阿特茲所在的價位中，那麼弱的動力，反應快能拯救一切嗎？舉個例子，阿特茲粉絲立刻、馬上、瞬間坐高鐵從上海到成都，然後我兩個小時後做飛起從上海到成都，特麼能一樣嗎？動力都不一樣，你提前出發能拯救啥？

我承認變速箱很重要，但是變速箱的邏輯和效率只是操控的一部分，並不是全部，不要別的地方沒得吹了就把它吹成全部，這樣以後要是萬一馬自達推出2。5T版本阿特茲了，你們不是臉都打腫了嗎？

然後我們再來說一說雪鐵龍C5。這款車的整個車體構架簡直老掉牙，作為一款家用的B級車有著搞笑一樣的後排乘坐體驗，我都不知道法吹怎麼好意思吹的。

雪鐵龍C5作為一款B級車，作為一款舒適性取向的B級車，它的後排乘坐體驗很糟糕，轉向手感巨沉，開啟空調壓縮機後前排巨抖動，這特麼能叫舒適性取向的B級車？

再說運動性，孱弱的動力和過長的換擋速度，甚至包括法吹津津樂道的底盤，無一倖免，全部都拿不出手。而且就單論這個底盤調校，它的懸架壓縮質感和主流車型由軟到硬的漸進感都完全不同。激烈駕駛下這款C5的懸架是先突然下沉然後再到極限撐住，極限寬容度很窄同時對駕駛員對極限的判定也很模糊，駕駛信心很差，我真不知道法吹是怎麼好意思吹出口的？要是法吹沒怎麼開過車的話就去別克4S店讓銷售人員給你們試一試低配君威，好好比較比較，再到我的文章下面來吹法國車可以90碼調頭。

綜上所述，我把粉絲最能吹牛逼獎頒給馬自達阿特茲2。5和雪鐵龍C5 1。5T，希望這兩款車型繼續努力，在2019年甚至2029年甚至2039年，依然能以它們的祖傳產品力吊打所有其它汽車品牌廠家推出的先進技術，繼續領先國際汽車工業一百年。

根本不算車獎

獲獎者：北汽幻速H3F 1。5手動擋

其實這個獎頒給北汽幻速H3F我是有過猶豫的，因為我本來想頒給眾泰T700的，但是我仔細思考了一下，眾泰T700即使再不好，它也有它的獨特性。哪個廠家敢說自己造的車能比眾泰更能裝B我是不相信的，所以我認為眾泰在它的產品定位領域裡幾乎是沒有直接對手的，在裝B方面，眾泰具有高出同級別競爭對手一大截的產品力，這個產品力目前眾泰是沒有對手，如果只考慮這個產品力的話，眾泰出品的車我劉諭第一個實名推薦。

說回北汽幻速H3F這款車。首先，在這個領域裡，五菱榮光V、寶駿730、五菱征程甚至還有老牌企業東風、江淮和長安密集地推出了一大堆具有工具屬性的MPV，在這種背景下，這款H3F以胡鬧的內飾、硬邦邦的座椅、軟綿綿的懸掛、空車60KM/H以上就得悠著走的加速然後再加上6萬多的價格和無法直視的二手車殘值率，我決定把根本不能算車獎頒給北汽幻速H3F，以示鼓勵。

希望這款車再接再厲，6萬多實在是太便宜了，乾脆賣個8萬8，這樣的話至少在價格層面咱們可以拳打寶駿，腳踩五菱，簡直不要太爽。

最強公共關係獎

獲獎者：領克03

嚴格來說，我並未作過領克03的動態測試，但是這款車在2018年的成都車展上，我是親身坐進去並體驗過這款車的靜態的。而且我當時就發過動態，我說這款車的後排乘坐體驗糟透了，同行的很多媒體朋友都贊同我這個觀點。而等到這款車正式上市並邀約媒體試駕之後，鋪天蓋地的好評直接掩蓋的它後排乘坐體驗的不足，這樣我十分費解。

為什麼費解？因為這些評價中就包括了我曾經非常尊敬的一個車評人，他依然也給出了領克03後排乘坐體驗是同級中等偏上的評價。我不知道這個評價是怎麼得出來的，因為我175cm的身高，60kg的體重坐到後排都很難受，比我更高更胖的體驗者如果能得出中等偏上的結論那還真是邪了門兒了。而且，微博上一貫以毒舌著稱的噴子也只是簡單提了一嘴領克03的後排坐墊稍短而已，這和平時長城犯一點錯誤就開炮的日常相差甚遠。這種情況，我是不服的。

另外，上述這種情況也是我一直告誡大家一定要警醒的事情，那就是：車評界絕對不能只存在一種聲音，因為絕對的正義等於絕對的非正義，如果廠家推出一款車就被一種單一言論下了定論，那麼這個言論的發出者就有極大的權力尋租空間，非常值得警惕。

我們汽車來找茬車友會的廣東車友已經提到了領克03，年中我打算去一趟，給大家把領克03好好測一遍，等我報告吧。

綜上所述，年度最強公共關係獎，我就頒給領克03。希望領克繼續努力，哪天當我寫出“大家好，我是劉諭，本期給大家測試領克03的缺點，嗯，那麼好，本期節目到此結束。”這段話的時候，我就把汽車來找茬這個賬號改成皮鞋來找茬，車評就不評了，還不如賣鞋。

OK，本期的最後，解答網友們這一年來反覆問我的一個問題，這個問題就是說，我認為哪款車最好？哪款車最完美？

不客氣地說，這個世界沒有完美的車。每一款車都有自己的優點和缺點，按照每個人用車需求的不同，在有限的價位內，儘可能得選取用車需求適合自己比較多的車型，我們把這些車型稱之為屬於自己的好車。

那麼對於我來說，我平時評價一款車是基於模擬普通消費者的一般性用車需求，這些需求具體表現在：動力總成的技術層級，車輛的舒適性和運動性，一切設計方面的細節等三個大方向上，有時候會口嗨提一些不重要的東西，但是大體上是不會偏離這三個大方向的。

在用測試車型優惠後裸車價作為衡量標準後，在有限的價位內，我用我的模擬用車需求給測試車型做出評價，這就是我們汽車來找茬的測試方式。因為我的模擬用車需求具有普遍性，覆蓋領域較廣，所以我是不可能得出一個完美車型的結論的。而具體到你們每一個單一的個人而言，你們的用車需求越少，你們就越能找到適合你們的好車。

舉個例子，張三買車只想空間大，那麼空間大對他來說就是好車，他抱著這個用車需求來看我的節目，他罵我是沙比，我也沒辦法。從他的角度來看，我確實像個沙比。對於他而言，空間大就夠了，還要什麼腳踏車。

所以上面說了這麼多，這次頒獎還有唯一一個白獎，我會頒給誰呢？

2018年汽車來找茬年度優秀車型獎

獲獎者：最新款長安CS75 1。5T+6AT

這款車我測試過了，就不多廢話了。這款車在三大件完善度較高的情況下，另外打動我的有兩點。第一點是它的第二排座椅的乘坐體驗很好，在這個價位內很不容易。第二點是它的價格是真特麼便宜，這個也很重要。在有限的價格內，這款車更多的兼顧了很多消費者的用車需求。雖然我寫的CS75的測試報告被神秘力量把我的文章降頻了，但我還是把這個獎頒給了長安CS75。

因為老子是站著，把這個獎頒了。

好了，本期頒獎節目到此結束，在新的一年裡，我會盡量多做影片內容，謝謝各位一直支援我這個低素質噴子，拜拜。