飛行員重傷痊癒後還能繼續飛，而招飛體檢時有疤痕就不要，為何?

在我國空軍裡，飛行員如果發生意外受了重傷後，只要痊癒並經過檢查，就還有復飛的可能性。

但如果是招飛體檢時被發現了疤痕，就會被淘汰

。這究竟是為什麼呢？

為何忌諱疤痕？

對於一般的人來說，

疤痕可能是見怪不怪的事情

，日常生活裡受一些小傷也是在所難免的事情。相信大部分人的身上都或多或少地有一些傷疤存在。不過因為這些傷疤一般不會影響到日常生活，所以沒什麼人在乎。

但從醫學角度來看，傷口形成傷疤並不代表癒合，它只是組織正在進行

癒合

的過程體現。雖然在日常生活裡，傷疤和別的正常組織看不出太大的區別，但實際上

傷疤存在的部位，無論是血管、肌肉還是神經，都和健康部位有很大的不同

。

尤其是血管，傷疤部位的血管遠比健康部位脆弱得多，在飛行員面臨

大幅過載

的情況下，

傷疤部位的血管很可能會被輕易撕裂，造成出血

。這對於處於極端重力情況下的飛行員來說無疑是極其致命的事情。

一般戰鬥機在加速過程中，會產生

6~9個G

的過載，正常人能承受的最大G值則為6G，如果超過了這個數字，

人就會面臨頭痛、噁心、眩暈等問題

。這些問題本質上都是體內血液處於過大壓力造成的。因此，那些傷疤部位極有可能在超越人體G值極限的情況下被撕裂。

在各國研發戰鬥機的過程中，都有過

試飛員因身體部位出血撕裂而發生意外

的紀錄。正是因為有許多血的教訓，中國空軍才會拒絕招收身體有疤痕的學員。

飛行員能否復飛的標準

透過前面的講解，雖然大家理解了空軍不招收身體有疤痕人員的做法，但是卻又衍生了另一個困惑：既然傷疤對飛行員的影響如此嚴重，那麼為何還是有許多飛行員負傷後重返藍天的事例呢？

其實這個問題要分情況看待，傷口和傷口之間的區別也是很大的。按照醫學角度來看，

決定傷疤嚴重程度的是它的深淺

。

人的面板分為

表皮層、真皮層與皮下組織

，表皮層平均厚度為0。2毫米。如果傷口處於這個範圍內，那麼癒合以後其實並不會影響到皮下組織的血管，自然也不會影響飛行員重返藍天。

如果達到了

真皮層

的深度，飛行員恐怕就有不能復飛的風險了，這時候就需要看傷口的長度是什麼情況。如果

傷口的長度達到甚至超過1釐米

，那麼很遺憾，這名飛行員就不能擔任一線戰鬥機飛行員了，他只能退居二線，擔任教官之類的角色。不過，

這時候他還是可以繼續駕駛飛機的，只不過不能進行高難度的空中機動飛行

。

如果傷口達到了

皮下組織

，那麼問題就很嚴重，即使是飛教練機，也有不小的風險。這個時候飛行員很可能要面臨退役的處境，從此告別搏擊藍天的生涯。雖然這種情況的確令人十分遺憾，但為了飛行員自身的安全考慮，以及為了部隊戰鬥力的考慮，他們也只能接受這種安排。

總之，飛行員的確是有復飛的機會，但這也是要分情況看待的。

一旦超過了安全飛行的標準，那麼即使是有豐富經驗的飛行員也只能忍痛退役

。

傷病飛行員的出路

有些人可能會十分感慨：國家培訓一名飛行員，付出的成本都是極高的。有句話說：

一名飛行員的培養身價相當於和他體重相等的黃金!

如果因為一道小小的傷口就報廢了一個飛行員的前途，是不是太過殘忍了？

但在這裡我們也要強調，空軍之所以如此忌諱傷疤，本質上還是擔憂

高G值環境

帶來的風險。換句話，

只要飛行員駕駛的不是戰鬥機這樣的特殊機型，那麼他的飛行技能就並沒有因此荒廢。

而且

空軍退役下來的飛行員也可以繼續去民航發光發熱

，民航飛行員的薪水待遇都相當豐厚，足以保證退役飛行員過上體面的生活。理論上只要掌握了飛行這種稀有技能的人，生活水平都不可能出現落魄，滿足小康是最基本的事情。

至於招飛體檢卡人更加嚴格的問題，其實也是一個簡單的思路：

招飛時，來應聘的學員人數實在太多了，在身體素質沒差別的情況下，根本沒有必要去招收身體有傷疤的人

。本質上，這是

供過於求

，導致需求方不得不加高門檻的問題。

目前

中國空軍的戰機總數也不過3000餘架

，即便輪流值班，對

戰鬥機飛行員規模的需求也不過萬餘人左右

。而各大航空院校畢業的學員人數都在幾十萬以上，因此抬高門檻純屬無奈之舉。

不過這個現象也從側面反映了我國空軍飛行員招收嚴格的現象，這對於部隊提高戰鬥力顯然是有好處的。相信在不遠的未來，中國將會正式成為空軍強國，打造出一支資訊化時代的雄鷹之師。