雙離合車子堵車慢行，如何避免變速箱過熱過度磨損？

開雙離合的這種車型在堵車的情況下，低速行駛的情況下，如何避免變速箱摩擦頻繁，然後呢熱量過高。

首先呢，對於這個雙離合變速箱來說，很多情況呢，可能都是之前那些問題了，尤其是最近十年左右，生產的這些雙離合的這種車型，他基本上都會在你低速蠕行的時候，把擋位給你鎖定在一個二擋，也不存在像早期那些雙離合的那種故障，大面積爆發的一個問題。但是呢，在這個使用雙離合的車型，在堵車的時候低速蠕行的時候，前往是手動模式，確實能夠降低變速箱的一個異常磨損，異常的一個生熱。

首先呢為什麼雙離合的變速箱，它會存在低速蠕行時過度的磨損，教你一個問題呢，雙離合變速箱呢，它的一個結構無限類似於手動擋變速箱，類似於兩臺手掌變速箱拼在一塊，那麼所以說呢，他會有手動擋變速箱的一些優點，也會存在手動擋變速箱的一些缺點，手掌變速箱呢我們都知道，那很多人都說，他比較耐用一些。但其實呢你像手動擋變速箱他的壓盤，他的離合器片，他的分離軸承這些其實都是易損件。所以說呢，手動擋變速箱離合器片包括，雙離合變速箱，它的離合器片這樣的這種部件，它本身就是屬於易損件磨損件，而只不過是手動擋變速箱，他的離合劑片在你技術不夠熟練的情況下，長時間的半聯動磨損，加劇可能一兩年甚至半年你就需要換這麼一套，而因為它結構比較簡單，所以說更換了一個成本比較低，大多數人都能接受，一兩百塊錢就能夠搞得定。

而對於雙離合變速箱來說，雖然說他不限接近於使用擋，但是他畢竟是自動擋，他的一些閥體，他這些電子元件他無法承受這種高溫，而為什麼在低速蠕行的時候，他更容易產生高溫呢，就是因為低速蠕行的時候，在早期雙離合變速箱換擋邏輯沒有那麼好的時候，他會12擋之間來回的跳擋來回的切換，而一二擋之間的一個齒比的一個變化落差他是最大的，齒比的一個落差大，就代表著他的一個磨損生熱要更劇烈，為什麼一二擋之間的齒比落差最大呢。

首先呢，車子的一擋，除了要考慮正常行駛，還要最多的是考慮什麼呢，是要考慮你爬坡起步，所以說呢，他要把你的尺比設計的更大一些，用來提升你起步爬坡時候的一個扭距，而車子不可能一直低速行駛，在正常行駛的情況下，他還要考慮燃油經濟性，所以說呢，擋位越往上升，各擋位之間的一個尺比的落差就會更小，而12擋他的尺比落差是最大的，頻繁的一二擋之間進行切換，他就會導致變速箱快速的升溫，快速升溫之後呢，你像這些金屬部件他就會因為溫度的變化，導致他金屬特性的變化，導致他的一個不耐磨磨損的一個加劇，就容易出現這種各種各樣的一個問題。

但是呢你像在2013年之後生產的這些車型跟2013年之前生產的這些車型他就不太一樣，早期的時候，雙離合剛開始大面積的時候，換擋邏輯不那麼好，變速箱的最佳化也不那麼好，所以說呢，他出現過大面積的這樣的一個磨損的一些問題，但是呢這些年生產的這個雙離合變速箱，它都會對變速箱的換擋邏輯進行最佳化，在你低速蠕行的時候，會把擋位給你固定在2擋，它避免了頻繁的一個切換。所以說呢，我們手動模式把這個擋位，固定在2擋，其實也是同樣的一個道理，就是避免在一二擋之間，那這個齒比落差比較大的這個區間頻繁的換擋，導致這些異常的一個磨損。

所以說呢，現在開雙離合的車子，如果說你這個車子是一個這種比較新的這種車，比較新的這種車型，那麼你基本上不用考慮，我非得要切換成手動模式，正常開就可以，而如果說你這個車子確實是車齡比較老了，他沒有這個功能，那麼手對一體的情況下，你可以切換成手動模式，自己人為的去固定一個2擋就可以了，那大家對這個問題是怎麼看待的，歡迎留言探討，我們下期再見！