一汽豐田RAV4榮放拆解見證：多方面安全防護細緻到位

據悉，整車拆解實驗成為驗證汽車內部工藝品質、防護結構、用料等方面表現的不二之選。5月20日，一場一汽豐田RAV4榮放拆解媒體說明會在北京三元橋豐田4S店舉行，再次吸引了多位車主和多家媒體的關注。

據介紹，RAV4系列車型誕生於上世紀90年代初，是豐田打造的一款微型多功能越野車。2009年，一汽豐田RAV4作為城市SUV的先行者匯入了國內汽車市場，並擁有了全新的中文名“榮放”。今年4月，榮放累計銷量突破100萬輛，成功晉級中國汽車產業“百萬輛俱樂部”。

現場拆解的榮放車型為2。0L 風尚X版，是一臺前輪驅動的兩驅車型。實驗中拆除了所有的外觀覆蓋件、內飾覆蓋件，發動機和變速箱均從整車上搭下，安置到專用的工作臺架上。

記者從現場獲悉，豐田GOA安全車身是結合全球不同國家不同的安全標準，並採集了大量交通事故案例，進行了很多次碰撞試驗後開發而成。

GOA安全車身的主要核心是高強度乘員艙，以及高效吸收衝擊能量的車身結構。當碰撞發生時，潰縮緩衝區透過自身潰縮吸收大部分碰撞能量，並將未吸收盡的碰撞能量分散到車身各個骨架，減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。

　【前/後防護結構】

拆解發現，榮放採用了豐田GOA安全車身，在前部防護結構中，前槓、泡沫材質的緩衝層，防撞梁、吸能盒和翼子板內部縱梁共同協作，應對前部撞擊，並透過前部防護結構承擔、吸收、分散碰撞能量，以減少乘員艙變形，為車內乘員提供有效保護，降低車內乘員傷害。

為保護行人，榮放在前槓下護板上進行了結構加強，設定了多道沿車身縱向的凹槽，有利於提升本體強度，配合前槓起到等效行人腿部防護的作用。

當車輛與行人發生撞擊時，等效行人腿部防護結構會托起行人小腿部位，引導人體向上運動，降低事故中二次碾壓的風險。

同時前防護結構中的泡沫緩衝層也能透過自身破碎吸收碰撞能量，降低因行人人體直接接觸車身內部骨架帶來的傷害。

榮放後部防護結構幾乎和前部防護相同，同樣設定了雙層鋼板閉合結構的防撞梁和大型吸能盒。

小結：

目前，受行業相關法律法規及碰撞標準等因素影響，部分車型前防撞梁採用閉合結構的防撞梁，後防撞梁則採用單層鋼板帽型開式結構的後防撞梁，以進一步壓縮成本。但在車身防護安全上，榮放幾乎做到了前後一致，這一點還是值得很多廠商學習。

【地板/底盤及頂棚】

安全車身必須要依靠科學合理的內部骨架來保證車體剛度和抗扭度，不僅有利於保證乘員艙安全，並且還有利於提升車輛操控效能。

榮放車內地板上，透過鋼板上衝壓的加強槽及止震貼來提高自身強度，同時內部縱橫交錯設定了多道縱梁和橫樑，來保證座艙的牢靠。

例如上圖中前排乘員腳下對稱佈置的斜置縱梁，在遭遇正面撞擊時，就有利於保持座艙的完整，有效分散碰撞能量，減輕乘員傷害。

在車輛底盤乘員艙下方的左右兩側，榮放同樣塞下對稱佈置的梯形加強梁，進一步提升了安全車身的剛度和抗扭度，更是將乘員艙的“牢固”程度再次提升了一個級別，同時還有利於再次提升車輛操控感受。

車頂安全同樣不容忽視，這臺榮放裝備了標準尺寸的天窗，在車頂鋼板上衝壓加強凹槽提升鋼板自身強度，並且出了天窗框架的輔助加強外，天窗後方還設定了多道加強筋，進一步提升了車頂的承載能力，也有利於提升乘員艙安全。

透過乘員艙底板和底盤上設定的加強梁可以看出，豐田GOA安全車身真的在車身框架結構層面考慮的相當到位。

具有良好剛度和抗扭度的車身不僅有利於提升乘員艙安全，同時還有利於提升車輛操控感受。

　【線路防護】

對於汽車安全來說，線路的安全防護同樣重要。

無論是工作環境惡劣的發動機艙線路，還是駕駛艙線束，甚至連前後槓中佈置的外圍線束，榮放都採用了主要以波紋管為防護手段的全防護形式，有效提升了線路安全。

對於汽車而言，安全二字從來不單指一個方面，榮放全防護式的整車線路細節非常到位。

【動力總成】

在活動現場，這臺榮放搭載的6ZR-FAE發動機及8速S-CVT也被抬了出來，發動機已經解體。

這臺6ZR-FAE發動機最大功率為111kW/6200rpm，最大扭矩為192N·m/3800rpm，壓縮比為10。5：1。

這是一臺直列四缸自然吸氣發動機，採用了頂置雙凸輪軸技術，每個氣缸設定了4只氣門，四缸共計16只氣門，燃油供給方式為EFI多點歧管噴射形式。

據介紹，自然吸氣發動機在平順性方面有著先天優勢，在加速響應方面也能為駕駛者帶來順暢的加速體驗。

其實就豐田的動力總成來說，留給大多數消費者的印象是省心、耐用，日常通勤代步又能擁有舒適的順暢加速和良好的平順性，經常行駛在城市擁堵的車流中，這一點尤為重要。

（來源：中國網汽車）