邁騰1.4T動態對比索納塔1.5T，誰的機械素質更高？

轉向不足怎麼調校

20萬落地是許多消費者購車的預算區間。對於一般的消費者來說，一輛車的顏值、空間及配置是他們買車時首要篩選條件。但對於一些喜歡駕駛的消費者來說，他們更看重一輛車的機械素質和駕駛感受。所以本期我們選擇市面上兩款機械素質相對不錯的合資品牌B級車進行對比，看看它們在機械素質和整體駕駛感受層面，誰更全面？選擇的車型為1。4T的一汽大眾邁騰和1。5T的北京現代第十代索納塔。

為什麼要選擇這兩款車？因為它們分別代表德系和韓系不同的造車思路，北京現代第十代索納塔剛剛上市沒多久，從設計風格和全新平臺來看，其操控性和舒適性都得到了很大提升；大眾邁騰在這個級別征戰多年，雖然穿了一身正裝，但動力和操控表現才是其最大亮點。20萬的預算，這兩款車的機械素質到底誰更好？

動力與油耗對比

兩車動力引數對比如下。不難發現，索納塔配備的1。5T渦輪增壓發動機，發動機馬力和扭矩均高於邁騰配備的EA211 1。4T發動機。同時，索納塔配備的這臺1。5T發動機還採用CVVD連續可變氣門持續期技術，該技術可根據不同工況條件下，自動控制氣門開啟持續時間。也正是有了這項技術，使得這臺1。5T渦輪增壓發動機不僅擁有強勁的動力，同時能享有更高的燃油經濟性。

實測第十代索納塔1。5T車型在0-100km/h加速測試中取得9。0秒，整個加速過程，初段和中段的加速表現最為亮眼，車輪幾乎沒有出現打滑的現象，加速過程線性流暢。而且為了提升駕駛的運動感，第十代索納塔在運動模式下還營造了一定的換擋衝擊來體現運動感。

在油耗測試中，經過100km多路況實測（包括城市擁堵、內環高速等一些日常城市通勤路段），第十代索納塔1。5T表顯油耗為8。4L/100km。

大眾邁騰在0-100km/h加速測試中取得9。6秒的成績，雖然轉速超過2000轉之後的推背感很強，但起步時輪胎有些打滑，損失了一些時間。如果換一套效能較好的輪胎，應該還能再快一點。要注意一點，由於重慶持續陰雨，所以地面有些溼滑，這也是影響兩款車成績的因素之一。

油耗方面，和索納塔跑同樣的距離及路況，大眾邁騰最終表顯油耗為8。3L，索納塔表顯8。4L，兩車油耗表現相差不大。當然，索納塔基礎排量略高，使得它與邁騰的油耗對比，起點就不一樣。整體而言因為擁有了CVVD技術，使得這款1。5T在節油性上和大眾1。4T有一拼。

平順性方面，兩款車均配備了7速雙離合變速箱。不同的是，索納塔這臺變速箱在平順性面表現更好，不論嚴重擁堵路況下低速蠕行，還是高速巡航狀態，這臺變速箱都不會讓你感覺到它的存在，真正做到了如絲般順滑。或許，這臺變速箱想要做那個在你背後默默付出的人，用實際行動提升行車時的高階感。畢竟現代的變速箱都是自己研發，在匹配的平順性和成熟度上都做的不錯。

邁騰這臺代號為DQ200的乾式雙離合變速箱，雖然在大眾旗下很多車型上配備，到現在與1。4T發動機的匹配也最佳化過很多次，可以說是正經百戰。不過，放在這臺邁騰身上，雖然整體平順性雖然不錯，但如果遇到長時間堵車，還是會感受這臺變速箱在你面前各種刷存在感，而且在嚴重擁堵的路況下，跟車起步還會感覺有一些不順暢。此外，如果是上坡路段低速行駛的話，你還能感受到明顯的抖動。不過邁騰1。4T版本配置的都是這套乾式雙離合變速箱，也一直是沒解決的老大難問題。想要更順暢的動力表現，建議至少從2。0T低功版本起步。

說到兩套變速箱的區別，用一句話總結，索納塔這套自家產的變速箱匹配更平順、舒適，邁騰的這套變速箱換擋更直接，同時也一直沒有完全解決頓挫和抖動問題。

底盤減震對比：索納塔底盤緊繃，邁騰稍顯鬆散

為了更直觀的體現兩車誰在顛簸路段更穩，我們透過車內放置水杯的方式，分別駕駛兩款車，以20公里/小時、60公里/小時的時速透過連續減速帶。從細微變化和主觀感受兩方面來看誰更穩。

首先出場的是索納塔，在透過連續顛簸時，懸掛給人最大的感受是柔韌。20公里/小時低速透過減速帶，懸掛將震動過濾的非常乾脆，“咚咚咚”幾下就輕鬆透過。即便震動傳遞到車內，也沒有那種生硬的感覺，高階感較強。

以60公里/小時的時速快速透過減速帶時，車內幾乎感受不到震動，懸掛回彈效率非常高，舒適性比低速透過時更好，而且從動圖中也可以看出，水杯裡的水沒有灑出來，震動很輕微。

邁騰的懸掛雖然能讓你感覺到一定的支撐，日常行駛中整體慮震性也讓人滿意，特別是對小顛簸的處理上，乾淨利落。在面對連續減速帶時，車內也沒有感覺到明顯衝擊。不過，相比索納塔來說，邁騰的懸掛有些偏硬，特別是經過一些大溝坎的時候。

以60公里/小時的時速快速透過減速帶時，會感覺懸掛有些生硬。水杯裡的水雖然沒撒出來太多，但可以從動圖中直觀的看出，水搖擺的幅度較大，險些灑出來。結合測試結果和主觀感受來說，索納塔的底盤慮震表現要更穩，透過連續減速帶時的舒適性要好於邁騰。

接著再來說隔音，客觀評價，其實兩款車的隔音都屬於比較優秀的水平。首先，索納塔以60km/h的時速在市區巡航時，車內分貝數值為85。風噪和胎噪都隔絕的比較到位，只是急加速時發動機的噪聲會稍稍傳遞到車內，但行駛中與外界的隔離感略好於邁騰。

而1。4T的邁騰在60km左右時速巡航狀態下，車內也基本聽不到外界的動靜，車內大約91分貝。或許是由於配備的韓泰輪胎的緣故，輪胎的噪音比較明顯，如果換裝更好的輪胎，車內隔音表現會更好。另外，地板油急加速時發動機的噪音也比較大，不過好在排氣聲浪不算難聽，挽回了一些分數。

B級車也能開出不錯的機械素質

索納塔配備了5種駕駛模式，分別是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM。在不同模式下，轉向手感和油門響應速度會有明顯不同。特別是在運動模式下，除了之前所說變速箱會營造輕微的換擋衝擊提升運動感外，方向盤也會比普通模式下更重，油門反饋會更加的靈敏，變速箱更願意將發動機維持在高轉速區間，為你營造出駕駛氛圍。

當然，除了這些，其實第十代索納塔還隱藏了一些特殊屬性。也正是因為有了這些隱藏屬性，才賦予了這輛索納塔駕駛樂趣。譬如之前說過的懸掛系統。一般家用車的懸掛和轉向調校都比較偏舒適，譬如懸掛較軟，轉向並虛位大，激烈駕駛時轉向模糊，特別是在經過一些不平整的道路，經常會出現打方向轉向不足的情況，而索納塔遇到坑窪不平的彎道時卻不會出現這種問題。

在繞樁測試中，索納塔雖然懸掛調校比較柔韌，極限狀態下車身姿態壓縮的比較極致，側傾比較明顯，但好在轉向始終保持著精確的指向性。加上車尾的動態表現很靈活，能夠很輕快的幫助車輛完成繞樁測試。

邁騰在繞樁測試中，雖然車頭響應不算快，但轉向也非常精準。同時，在相對極限的狀態下，車身也會出現一些側傾，特別是車速較快時，側傾會更明顯。從主觀感受來說，索納塔過彎姿態要更輕盈一些，而邁騰要顯得更“重”一些。

此外，德系車的底盤素質還在，雖然也是一臺接近5米的大車，但車身的整體感非常不錯，車尾也很靈活，繞樁時並不會覺得這是一輛大車，完成各種動作時不會拖泥帶水。

『 最後說說 』

透過此次對比實測，第十代索納塔的優勢在於，整車在行駛中營造出比邁騰更好的高階感，底盤緊緻且有質感，激烈駕駛時又能給予駕駛員比較充分的信心去駕馭。此外變速箱、隔音也都屬於上乘水準。整體的舒適性和行駛品質比邁騰要好一些，更適合城市駕駛。

這臺1。4T邁騰的優勢在於動力和操控方面，機械層面的極限也比較高，在油耗方面，邁騰1。4T憑藉基礎排量優勢，相比索納塔略略勝出，但差距也不大。邁騰的問題是在行駛中的高階感營造的不足，和其端莊大氣的商務外形有些反差。特別是透過較大溝坎時，懸掛表現得有些生硬。

如果你買來並不是為了飆車，對日常家用來說，如果你想要一輛開著舒服，高階感強的B級車，第十代索納塔更值得推薦。

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