一直說日系車省油，只要車子減重都省油，“偷工減料”是真的嗎？

很多省油的汽車型號，大致都有一個現象，那就是車身很輕。車子材料的減少，這個問題確實存在於部分日系車上，但這也是分地區的。一直說日系車省油，只要車子減重都省油，“偷工減料”是真的嗎？

比如日系在北美賣的車就沒有這個問題，但是我們國內賣的車偷工減料就有這個問題。以本田CRV為例，車下排氣管旁邊的保溫措施都被省略了，這麼重要的配置可以省掉，直接損害我們的利益。

我們都知道這件作品的材質含有甲醛，沒有這種隔熱層，甲醛會很快揮發，對車內人員造成身體傷害。談論“薄面板”，日系車質量不輕，不信你可以在網上查一下不同日本車的質量資料，然後和其他車比較，你會發現德系車其實是最輕的。

只是德系車用的材料比較厚，從外面看比較厚實，但實際上它的質量不如日系車。很多人看到這裡，都說自己被那些不講道理的話說得很慘，說要回去換車。其實這不是必須的，因為每個專案都不是完美的，汽車也是如此。

車再貴，也會有一些問題。所以，以後買車的時候，不要只聽別人的評價，要分清自己。許多人將日本車的燃油經濟性歸因於汽車的輕巧。在很多人的印象中，日系車也是很缺貨的，但是查資料你會發現大眾邁騰沒有凱美瑞那麼重，只有我的車身。

在重量方面，德系車和日系車的差距很小，甚至可以忽略不計。因此，日本車輕的說法實際上並不成立。現在全世界的汽車工程師都在努力減輕汽車的重量，汽車的輕量化也是全球汽車工程師的共識。對於大多數消費者來說，汽車是一種代步工具。

省油省心才是王道。而日系車具有質量穩定可靠、燃油經濟性好、保值率高等優點，正好滿足消費者的用車需求，這也是消費者喜歡日系車的原因之一。當然，也有人不喜歡日系車，原因想必大家都知道。

在這種情況下，日系車還能有如此出色的銷量，確實是用優質的燃油經濟性打動了消費者。當然，也要看到自主品牌汽車的成長壯大。所以不要自大或氣餒，你可以走得更遠更遠。當汽車廠商真正靜下心來研發技術時，與合資車的差距會越來越小。

那個時候，說起中國車，每個中國人都應該自豪。日本發動機牢牢控制著這些技術的核心。它們基本上可以防止發動機運轉時部分空氣進入氣缸，或將進入氣缸的多餘空氣驅趕出去。這樣做的好處是使可燃混合氣在點火後的膨脹達到最佳狀態。

日系車在燃油效率方面的優勢在於發動機和變速箱的有效結合。這以“豐田愛信”組合為代表。畢竟沒有配合默契的變速箱，就算髮動機技術再好也不行。正是因為日系車企在發動機技術上採用了“由內而外”的做法。

所以不得不說日系車企在發動機技術上確實是有優勢的。但是，並不代表日系車的發動機就一定比德系、歐美系車更省油。畢竟，時代在進步，汽車技術也在發展。如今，德系車和歐美車也可以透過自己的技術達到一定的節油效果。

窄胎也會有一定的缺點，就是抓地力不足。部分日系車會透過降低底盤高度來彌補這一點，所以仔細觀察會發現，部分日系車的底盤高度在地面以上。它們比德國和歐洲和美國的要小。然而，這不是絕對的。

比如本田的底盤可能比較低，但是日產的底盤高度比本田高，豐田的底盤高度可能和大眾差不多。日系車輕薄省油已不再是懸念。最重要的是，無論是日系、美系、德系，還是其他系列，人人都能成為節油高手。

關鍵在於自己的駕駛習慣。一隻腳踩油門，一隻腳踩剎車，沒有什麼高科技能省油。以上就是小編對為啥有人說日系車省油的分析，感興趣的車友可以在留言討論。