承重體車身和非承重體車身哪個更好？不同的需求，導致不同的答案

說到選擇承重車身還是非承重車身，通常在購買SUV的時候，很多車主都聽說過這兩種車身構造方式，但並不清楚兩者的區別。選擇承重體還是非承重體也不知道哪個更加好。那究竟承重體車身和非承重體車身哪個更好？下面來解釋一下。

首先，這種底盤強調車身的剛性和抗扭效能。為保證設計指標，採用縱梁增加底盤剛度。發動機、懸架系統和其他裝配裝置安裝在底盤上。車輛的駕駛室有橡膠墊製成。固定在底盤上。因此，駕駛室在車輛行駛時不承受扭矩，故稱為“非承重式”。

因此，使用承重車身在燃油經濟性和操控性方面更有優勢，所以現在的主流車型都使用了承重車身相比之下，承重體設計更多的技術含量，因為它對強度有很強的影響。

更嚴格的要求（車架不能太厚，而且必須保證強度，所以很難），但配備非承重體的獨立車架其實可以理解為由幾條鋼軌組成的車架，即更容易保證強度，所以以往承重車身更適合公路行駛，惡劣的路況對承重車身影響很大，很容易導致變形！

“承重”的車身基本用於轎車和城市SUV，而這種車身形式的底盤沒有整體式車架。發動機和底盤總成都安裝在車身上，車身在行駛過程中承受所有的載荷和扭矩，故稱為“承重”。

在非鋪裝路面上，經常會遇到各種橫軸，可能會導致一個甚至兩個車輪懸空。，門打不開。只有一種型別的乘用車使用非車載車身：越野車。越野自然是在未鋪砌的道路上行駛。

崎嶇不平的路面會導致車輛在透過過程中不斷的上升和下降，每次上升和下降都會造成車身的扭轉和對車身的衝擊。如果沒有這樣的高強度底盤，扭轉衝擊的就是車殼，而車殼只是用一些所謂的高強度鋼加固的結構。

在扭轉過程中，車身會發生扭曲變形，嚴重扭轉的可能性很大。造成車門與車架的碰撞，車輛的尾門總會留有很大的空隙，目的是防止扭動時發生碰撞。進行了一系列的加固，將發動機、前後懸架和傳動部件固定在其固有位置。

並透過前後懸架與車輪連線。一般來說，車底沒有大板，而是零件直接整合在車底，各司其職。車身除了承載汽車的重量外，還要承受來自路面的一些壓力，剛性肯定會下降，但因為它的質量小，高度低。

承重車身：通俗的說，汽車本身沒有橫樑，車身起到支撐整個汽車零部件的作用，包括髮動機、變速箱、懸掛系統等，所有這些都是由車身支撐的。整個身體。相反，如果車身被拆除，那麼汽車就會分崩離析，零件就會失去連線。

非承重車身：一般來說，汽車都有橫樑，車身只是組成汽車的一個配件。也就是說，理論上，汽車可以在沒有車身的情況下正常行駛。它可以想象成一個敞篷拖拉機頭，而發動機、變速箱、懸掛系統等安裝在汽車的兩根橫樑上。

因此，兩種車身結構各有優劣，沒有好壞之分。應根據經濟條件、後期使用條件、首選哪種路況、愛好等進行適當的選擇。以上內容是小編個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你的見解！