英國航空九號班機事件

萬米高空

一架飛行在印尼上空的波音747客機

突然4具引擎開始噴火

緊接著

4號引擎率先停止了工作

不到一分鐘其它三具引擎也停止了擺動

機長緊急呼叫塔臺

而此時飛機正極速下降

很快飛機就要墜毀在印度尼西亞海面

機上的人員能否得救

而又是什麼原因

讓這架有足夠燃料的噴射機4具引擎幾乎同時停止呢

1982年6月24日

英國航空9號班機飛越在印度尼西亞上空

這是一架波音747-236B飛機

由倫敦希思羅機場飛往奧克蘭國際機場

由於航程較長

很多乘客幾乎搭了一整天的飛機

可是機組人員卻精神飽滿

因為他們是在中途停留站吉隆坡上機執勤

機長艾瑞克在16歲就學習滑翔翼

也是首批接受747客機駕駛訓練的人之一

副機長羅傑和飛航工程師巴瑞都是資深機師

此次是他們直接的首次合作

飛機到達巡航高度1萬一千多公尺

機長檢查了一下雷達

顯示接下來的5百公里航程將一路順利

於是便起身上洗手間

此時機艙內的很多乘客已經熟睡

可是乘務員卻發現客艙內有一股莫名的煙霧

雖然在1982年飛機上還未禁止吸菸

但是乘務員明顯感到了異樣

他們擔心機上可能哪裡在悶燒

試想飛機在一萬一千公尺高空起火

是一件多麼可怕的事

他們必須儘快找到起火點

而此時駕駛艙內也出現了異樣

漆黑的夜晚

擋風窗上突然出現了很多細光點

難道是出現了聖艾爾摩之火嗎

聖艾爾摩之火是飛機透過電場強大的雷雨雲時

才會出現的現象

可是雷達顯示無異常

今晚理當不會有雷雨雲

副機長跟機械師覺得很不安

兩個人仔細看了看外面

發現在落地燈的照耀下

有薄雲環繞著飛機

副機長緊急呼叫機長並提示飛機遇上亂流讓乘客繫好安全帶

機艙內的煙霧越來越濃

從窗戶上方的通氣孔湧入機艙

可是乘務員卻找不到起火點

回到駕駛艙的機長聞到一股硫磺的味道

預感飛機某處的電器裝置在冒煙

可是雷達卻顯示無異常

而此時

飛機的四具引擎正冒著巨大的火焰

而且火焰的長度一直蔓延到飛機尾部

飛機被一圈明亮的白光環繞

4號引擎發出耀眼的光芒

明亮的白光打在飛機的擋風窗上

客艙內的濃煙越來越濃

飛航機械師不斷的詳細檢查儀器

可是沒有任何跡象顯示飛機哪個裝置起火了

此時一具引擎大聲加速轉動後突然熄火

緊接著另外三具引擎也停止了轉動

情況變得十分危急

副機長趕緊向雅加達塔臺發求救訊號

可是雅加達航管似乎無法明白他的意思

只到附近一架飛機經過

代為傳達求救訊號

航管員才瞭解事件的嚴重性

此時飛機每下降一公里就前進15公里

不到30分鐘

飛機就會墜海

4具引擎同時熄火

機組人員必須儘快找到原因

雖然他們曾利用模擬機練習這項程式多次

可是此時飛機上的情況卻跟模擬機上不同

模擬機內4具引擎全熄火時

自動駕駛儀就會關閉

可是此時機長卻發現自動駕駛儀仍在繼續運作

來不及細想

他們必須重新啟動引擎程式

重新啟動引擎的程式需要3分鐘才能完成

此時飛機正在急速下降

機組人員只有不到十次的機會時間就會用完

機長決定緊急迫降最近的哈里姆機場

但是他們如果無法重新啟動幾具引擎

那麼飛機哪裡都到不了

塔臺無法在雷達上看到航班

航管請機組人員傳送緊急識別碼

此時機艙內悄無聲息

乘客們明顯感到了不安

機長無法啟動引擎

而空速表失靈讓機組人員不知道飛機的時速

機長關閉了自動駕駛儀

然後慢慢拉起機頭

以減緩飛機的速度

接著又放下機頭提高時速

令人起伏的動作讓乘客更加恐慌

而此時飛機出現壓力警告

4具引擎失效加壓空氣快速流出

氧氣含量減少導致乘客出現喘息

而此時副機長的氧氣面罩也出現了故障

面罩跟管子分離導致氧氣無法供給

機長必須做出艱難的決定

讓飛機在一分鐘內俯衝下降6千英尺

讓副機長不會因缺氧窒息

這樣他們才能繼續合作操縱飛機

可是這樣的操作卻帶來另一個嚴重後果

客艙內的氧氣面罩紛紛掉落

乘務員因為機上廣播失效

只能用喇叭告知乘客正確佩戴氧氣面罩

飛機不斷的下降

副機長和機械師縮短了重新啟動引擎的標準程式

但是引擎依舊無法啟動

此時機長面臨一個艱難抉擇

在飛機與機場之間

有一座山橫越爪哇島

他們必須讓飛機保持在3千五百公尺才能飛越那座山

但如果飛機引擎無法啟動

飛機就無法飛越

他們只能掉頭迫降海面

而機長根本就沒有海上迫降的經驗

那麼

機長改如何抉擇

是繼續前進準備撞山墜毀

還是掉頭迫降大海呢

關鍵時刻

4號引擎突然開始運轉

雖然波音747飛機可以靠一具引擎飛行

但是機長知道單靠一架引擎

飛機也無法飛越那座山

此時又有一具引擎恢復

緊接著還有兩具引擎也恢復了運轉

奇蹟發生了

機長開始拉昇準備飛越

但是在拉昇中飛機又出現了古怪的亮光

機長當即決定關閉一具故障的引擎

可是在飛機接近機場時

他們又發現了另一個麻煩

飛機擋風窗嚴重受損

他們只能從擋風窗邊緣最左側兩英寸寬的地方看出去

而地面可協助他們以適當角度降落的儀器又失靈了

機組人員必須手動方式降落

機長負責操作定位器

副機長負責喊出飛機理當保持的距離和高度

就這樣

這架747客機在極差的目視方式下

最終平安降落在雅加達機場

那麼究竟是什麼原因

讓4具引擎在同一時刻失靈

而包圍飛機的古怪光芒又是什麼呢

機組人員很擔心是不是由於他們操作失誤

才會讓飛機跟機上乘客陷入險境

在停好飛機關閉所有儀器後

他們首先翻閱了所有檔案

看檔案上是否有記載任何事情才會導致這些現象

機組人員徹夜未眠

第二天天明就來到機場檢視

而此時面前的飛機讓機組人員震驚萬分

飛機嚴重受損

油漆剝落導致金屬裸露

風擋被嚴重刮傷

調查人員在飛機四副引擎扇葉內

發現了大量的火山灰

而機身部份蒙皮的塗漆以及擋風玻璃全被火山灰刮傷

原來事發當天

雅加達東南方160公里外的加隆岡火山正在大規模噴發

而9號班機剛好經過火山附近

火山灰雲升到一萬5千多公尺的夜空中後

風將火山灰雲吹向西南方

剛好經過英航9號班機的航道

由於火山灰不是柔軟物質

當飛機與火山灰髮生摩擦時

造成機身塗漆脫落

才產生了疑似聖艾摩之火的現象

由於火山灰沒有溼氣

所以機上的雷達才未能檢測到

火山灰被吸入引擎令引擎溫度急升

部份火山灰吸附在引擎內側

引擎內的燃料因被火山灰汙染令引擎停擺

當飛機下墜時

引擎因為沒有啟動溫度下降

引擎內的火山灰開始脫落

因此

9號班機才會在千鈞一髮之際重新啟動引擎

事件發生後

9號機組人員榮獲許多獎章和讚賞

他們在事故發生時展現出極高超的飛行技藝

從而讓飛機在如此艱難的狀況平安落地

拯救了全機263人

事故發生之後

機長成立了加隆岡滑翔俱樂部

而機上所有的乘客都是該俱樂部的成員

至今一直保持著聯絡