老司機速成班，比亞迪漢EV、小鵬P5誰更值得？

無論在駕校裡把“老桑”開得多溜，上路時還是會想一下油門在哪邊，也正因如此，我剛剛考完駕照就將駕照放在抽屜裡吃灰，直到最近工作變動，我有了用車的需求，不得不再將塵封的技能開啟。

說實話，隔了這麼久，我還真有點緊張，直接夢迴駕校，整體技能過關，但在泊車的時候，我才悟到“駕校的每一棵樹都有它存在的意義”這句話的真諦。思來想去，還是要入手一輛智慧些的車，這樣我的駕駛壓力也能減輕不少。

在車市中初步挑選了一番，我看中了比亞迪漢EV，畢竟它的銷量擺在那，我的朋友中就有兩個開漢EV的。朋友得知我要選車的訊息，推薦我試試他的小鵬P5，說是包我滿意。於是，借了同事和朋友的車後，一場深度對比開始了……

Round1：智慧駕駛表現

先來說說目前困擾我的難題，一個是我開車容易跑偏，而且和前車的距離老是掌握不好，尤其是遇到障礙物的時候，比如突然竄出來的行人或者車輛，容易過激反應。要應對這些場景，汽車就需要搭載豐富的智慧輔助駕駛配置，據我瞭解，20W的預算，能拿下比亞迪漢EV的超長續航豪華型，智慧配置上能買到前後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、三種駕駛模式、智慧駐車和上坡輔助功能，基礎的配置都有。

經過我的實際體驗，發現ACC自適應巡航真的蠻好用，這個功能，開啟後，比亞迪漢EV能跟著前車勻速行駛，還能加減速。不過僅限於直行平穩的道路，一旦遇到大彎道和起伏大的路面，就會提醒人工接管，挺影響用車體驗的。

再看小鵬P5，早就聽說它是全球首款搭載鐳射雷達的量產智慧汽車，實際測試時，果然沒讓我失望，尤其是高速NGP，不要太輕鬆，開啟之後，它可智慧完成高速上的絕大多數操作，包括超車、限速調節、最優車道選擇、上下匝道、緊急避讓等等，而我只需握著方向盤當好“監督者”的角色就好了。

聽聞朋友的小鵬P5在前不久剛剛升級，我也體驗了一下升級後的ACC自適應巡航增強版和LCC車道居中輔助增強版。果然，識別目標很精準，在繞行和過彎的時候也很順暢，偶爾有加塞的車輛，它也能及時減速避讓，整個操作很線性，根本不像是“機器”操作，真像一個駕齡多年的老司機。

除了開車跑偏，倒車入庫也是令我頭疼的問題，有時候在狹窄的空間老司機都不敢保證“一杆過”，更何況我這樣的新手司機呢？要麼倒得歪七扭八的，要麼乾脆就倒不進去。

在這個老大難問題上，我必須要親身測試方能放心。測試是這樣的，分別選取側方和垂直的兩個車位，讓兩車分別進行智慧泊車，看看在沒有人工干預的情況下，誰停得好、停得準。

由於同事的比亞迪漢EV超長續航型沒有智慧泊車，我只好去4S店試駕了四驅千山翠版，這個版本需要32萬，對我而言有些超預算，因此不在我考慮範圍內。開啟智慧泊車功能，只要車速在25km/h以下，比亞迪漢EV就開始了表演，自己搜尋車位，這點還挺智慧，需要停在哪邊車位就打哪側的轉向燈，之後車輛開始泊車，並且會提示我鬆開方向盤和剎車系統，直到提示泊車完成。在泊車時候偶爾會出現車位不識別的情況，識別速度也很慢，如果後面有車，我恐怕會腳趾抓地。好在垂直泊車泊得還算正，沒有壓線的情況，不過側方位停車時就不是那麼順利了，兩個軲轆都有壓線的情況，看來準確度還需要提高。

小鵬P5的智慧泊車就比較厲害了，可以輕鬆應對有線的、無線的、垂直的、側方的、斜方的車位，而且停得很快，沒有壓線的情況，對我這樣的 “停車困難戶”實在友好。

為了滿足好奇心，我還特意試驗了一下P5的停車場記憶泊車，當第一次記憶路線後，下次再來這個停車場，小鵬P5就能根據之前記憶的路線行駛了，在行駛過程中它可以實現上下坡道、調節車速、智慧轉彎、繞行障礙物等操作，幾乎我能做的它都能做，泊車距離還能到兩公里。

Round 2：智慧互動體驗

對比完智慧駕駛水平，這兩款車在我心中的天平已經有所傾斜，不過本著公平的原則，我還是又看了看二者的內飾和智慧互動方面。

在這部分我按照內飾設計、車機流暢度、和語音助手的表現分成了三塊，接下來我將一一對比。

內飾比拼

一輛汽車是否智慧，其實從內飾就能看出來，我對汽車內飾的要求沒那麼嚴格，看得過眼就行，不要太花裡花哨。剛好，兩款車的內飾都是極簡風。比亞迪漢EV的座艙有些傳統韻味，深棕色的內飾加上亮面的中控臺飾板，很有豪華範兒，尤其是旋轉中控屏，設計很別緻，我還是比較滿意的。

小鵬P5的內飾比比亞迪漢EV還要簡約，除了15。6英寸的豎置中控大屏、12。3英寸儀表盤之外，中控幾乎沒有多餘的實體按鍵，只有方向盤兩端有幾個常用的功能，這也許就是“極客”精神吧，簡約而不簡單。

2、車機流暢度測試

兩款車的中控大屏都是15。6英寸，就像一個車載iPad，很是智慧。不過，我對流暢度表示擔心，畢竟這類電子產品用久了都會卡頓，如果像家裡那臺記憶體不足的平板一樣，我真的會分分鐘暴走。

比亞迪漢EV的螢幕很清晰，內建的DiLink 3。0車機系統也挺給力，一般的聽歌、看影片的軟體都有，整體用下來感覺還不錯。就是開啟APP的時候有點慢，我親測大概需要3秒左右，應該是與晶片有關，同事說它的車機晶片是高通驍龍665，是有些滯後的，卡頓些也是情理之中。

小鵬P5這邊我也試了下流暢度，開啟應用大概需要1秒多，它用的是高通驍龍SA8155P晶片，應該是目前最先進的車規級晶片了。我進行了開啟功能、切換模式、滑動車機頁面等操作的時候，沒有遇到卡頓的情況，而且操作邏輯簡單，我就玩了五分鐘，已經完全上手。

大屏上的功能不要太多，頂部就是選單欄，地圖、音樂等常用功能都在，最下面就是空調的設定、駕駛模式的設定等，中間就是各種APP，可以下載網易雲、抖音、愛奇藝等熱門APP，這不純純是一個小電腦！

3、語音助手水平測試

緊接著我又對兩款車的語音助手進行了測試，這一趴也是我比較在意的，畢竟開車的時候不能分心，能用嘴說的我儘量不動手，這就需要一個“善解人意”的好助手。

我分別測試了兩輛車的面對相同問題時的反應，當說出“播放再見莫妮卡”的時候，兩輛車都能準確識別，並且播放出歌曲；當我想要音量調高兩格時，直接對著小P說“音量大大”，音量就會自動調高了，而比亞迪漢EV這邊識別不了相應口令，還需要在大屏上手動調節。

測試結果顯而易見，比亞迪漢EV雖然也能進行基礎的開關空調、開關窗的操作，但一些細緻的操作不能識別，比如調大音量和一些複雜的指令還需透過中控屏操作；而小鵬P5的全場景語音就可以無障交流，我和小P對話時，就感覺與正常的人類在對話，並且兩分鐘內不用再說喚醒詞，這辦事效率槓槓滴。

看到這裡，大家應該知道我會選哪款車型了吧，雖說兩輛車在新能源領域都是數一數二的存在，在智慧方面也已超越了同級別的其它車型。不過就智慧駕駛便捷性和智慧程度，還是小鵬P5更加符合我的需求，畢竟能切實幫我解決出行難題的車型，誰能不愛呢？