烈日下的“護橋衛士”！腳踩近60℃鋼軌作業 三小時喝三升水防暑

連日來，重慶市氣象部門頻頻發出高溫預警，室外最高氣溫升至40℃以上。在蒸籠般的天氣下，在鐵路系統中有這樣一群“護橋衛士”，需頭頂烈日、冒著酷暑，腳踩超過50℃以上的鋼樑橋，對鐵路橋樑進行養護作業。今（14）日，讓我們一起走進這群烈日下的護橋人，瞭解一下他們的故事。

烈日下對大橋進行養護維修

今日早上9：00，太陽已早早的“現身”了，嘉陵江鐵路鋼大梁橋上已經有好幾個忙碌的身影。今天的作業組分為兩組，一組檢查鋼樑大橋溫調器及木枕螺栓緊固，另一組由班長劉世春負責木枕瀝青塗油工作。

52歲的工長周子義帶領著工區8名身著防護服、頭戴安全帽、腰繫安全帶的作業人員對這座大橋進行養護維修作業。他一邊在前邊仔細敲打檢查螺栓，一邊用石筆對需要緊固的螺栓作出標記，緊隨其後的是帶著手套拿著長扳手的工友。“大家緊固時，一定要確保每顆螺栓扭力矩達標。”周子義不時地提醒到。大家用力的對每一刻螺栓進行緊固，額頭上的汗水不停的往下淌，浸透了全身作業服，但卻沒有絲毫的懈怠。

周子義是重慶工電段重慶北橋路車間北碚橋路維修工區工長，自1991年入路以來至今一直負責著這座鐵路鋼樑大橋的養護維修任務，對這座鐵路鋼樑大橋有著特殊的感情。

上午11：00，鋼軌溫度已接近60℃，軌溫越高，鋼軌內部溫度應力越大，為防止“脹軌”的隱患，保證列車安全執行，必須認真仔細對每一個螺栓加強檢查以及緊固。

3小時喝3升水防暑

另外一邊，劉世春帶著3名職工，一手端著超過70°的瀝青溶液，一手拿著毛刷，逐根對枕木進行塗油。”像這種三伏天氣，是我們進行木枕瀝青塗油作業最好的時機，能確保融化的瀝青充分的侵入到木枕內，所以必須趕在這幾天把整座大橋的1000根木枕刷一遍，不僅可以延長枕木的防腐使用壽命，保證木枕對鋼軌的承載力，我們今天要完成100根枕木的塗油工作。”劉世春說。

正在這時，防護員對講機中傳來關門防護的聲音：“有列車接近，請大家下道避車。”這時大家才停下手中的作業，稍作幾分鐘休息，在避車臺進行避車，每人擦乾額頭上的汗水，端起大水壺補充水分。避車間隙，工長周子義告訴上游新聞記者，他們每天出工前至少要帶2瓶水，在三個小時內，我們每個人需要喝掉近3升水，也不用上廁所。

據重慶工務段相關負責人介紹，由於近期溫度較高，加之這座橋為鋼樑橋全木枕結構，跨度大、運輸任務重，“服役”時間長，又是襄渝鐵路的“咽喉”要道，越是在這種極端的高溫天氣，越要加強對該橋的檢查養護。此項工作看雖然並不複雜，但穿上長袖勞保服，頭戴安全帽、腰繫安全帶全副武裝後，頭頂烈日，腳踩滾燙的鋼軌，無時無刻不在考驗著這群“護橋衛士”的毅力。

在採訪過程中，不時會聽到遠處傳來的列車汽笛聲，卷著熱風，從這群平凡的鐵路護人面前呼嘯而過，大家會異口同聲的說一聲：“安逸……”，也只有在這短短的幾秒鐘，他們才會有片刻的“涼爽”，隨著列車駛離視野，大家又繼續投入到工作中。

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全木枕大橋已“服役”48年 每天近百趟列車路過

據悉，建成於上世紀70年代的襄渝鐵路是三線建設時期的重點工程，1968年12月動工，1970年底竣工。線路起自湖北襄樊，經十堰、安康、萬源、達縣、廣安等地，其間穿越武當山、大巴山，三跨漢水，之後沿華鎣山南下，跨越嘉陵江進入重慶。線路全長897公里，共有橋樑716座，隧道405座，橋隧總長佔線路總長的45%。可以說襄渝鐵路是個橋樑博物館。

這座位於重慶市北碚區的嘉陵江鐵路鋼大梁橋建於1970年，是由當時鐵道兵修建，由於當時受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能採用鋼樑橋全木枕結構，整座大橋全長336米，距離江面高度達50米，全橋有1000根木枕，是襄渝鐵路的“咽喉”要道，每天承擔著近百趟旅客列車及過載貨物列車通行任務，至今已“服役”48年。這座大橋可以說是襄渝鐵路上的一處經典，也是襄渝鐵路716座橋樑的代表作。

上游新聞記者 黎靜 實習生 王堂婷 攝影 甘俠義