國產摩托車的努力 升仕310x使用體驗

作者：鈴木GSXS1000

我覺得但凡對摩托車稍微感興趣的人應該都會被310X的配置所打動，要知道這些眼花繚亂的各種電控功能都整合在這輛不到2萬5千元的摩托車上面，還有很多沒有展示的感人細節，所以我很能理解為什麼好基友一見這輛車就這麼著急下手，便宜~量足~就是很有價效比唄~其實還有最主要一個問題就是好基友也是剛剛接觸摩托車，才拿到駕照，對於他來說這樣的一臺車上手練習、使用已經非常不錯了。因為剛剛拿到這臺車，本地的上牌政策是需要到下面的縣區上戶的……沒辦法

基友技術也不太熟練

100多km的盤山路就讓我騎著去上戶了，正好也全程體驗了一下這輛車的表現。

外觀展示 車身細節

這個車的外觀我真覺得沒什麼好挑剔的，非常的好看。雖然310x在官網的定位是長途休旅車，但是其犀利的外觀風格有著濃重的街道戰鬥氣息。

尤其是前臉的這套led燈組，哦對。。。。。全車都是led

但是前臉這套燈具我覺得真是集成了杜卡迪Panigale（側面的行車燈）

和川崎H2（中央大燈透鏡）的前臉優點在一起，

顯的特別的科幻、時尚。鮮明的稜角怎麼看怎麼不像老態龍鍾的休旅車型~

前輪採用的是倒置式前減震，濾震效果明顯騎行舒適，前輪胎採用的是110/70R17配合帶博世abs的卡鉗安全、舒適。不過對於這個剎車從這一百多公里的盤山路騎行感覺是偏軟。

在這次騎行中還遇到一個小刺激~去的時候選錯了路，走到一條廢棄的盤山國道上，進入一個隧道結果路面全是挖開的大坑……配合這套減震居然安穩的騎過去大半但是臨出隧道被挖開的一個橫溝攔住了去路，因為是隧道能見度非常低，緊急的剎車abs的介入並沒有很突兀但是砂石的坑窪地面讓制動距離變的很長，剎車剎進了橫溝。。。。。好在人和車都沒什麼大礙~

後輪也是採用博世abs的配套碟剎設計，全裸露的合金平叉顯的車輛質感十足。後胎採用的是160/60R17的超寬胎設計

騎行感覺總感覺操控略微的遲緩一些，但是給別人的觀感卻是這個車好帥帥的感覺

中置後減，預載可調設計。對於這次的一百公里採用的就是預設負載狀態，總體感覺一個人偏硬，倆人正合適。山路上的各種爛路應對都還比較從容，最起碼沒有在減速帶沒減速把人能顛飛出去那種鐵棍避震的趕腳。

排氣看見像一個沒有任何處理的直排其實不用擔心，誇張的外觀設計其實有細心的防燙設計，不過太擔心後面帶妹子的話把妹子燙傷。不過對於這個排氣的聲音……。說實話真的很一般，不過主要原因還是在於發動機是單缸設計，對於聲音有要求的這類的發動機一般都不會好聽到哪去。

對於這顆發動機從資料來看是沒有什麼可挑剔的，壓縮比達到了12。5：1，從資料看應該是使用越高標號的汽油越好。從這一百公里的騎行體驗中，使用eco模式百公里2。4L，使用sport模式百公里3。5L。

車身基本沒有裸露的地方，全部都有工程塑膠包裹，但是車身的一些細節設計總能體現出來這家剛剛展露頭角的摩托車廠的誠意。車身腳踏位置自帶碟剎鎖支架，當然鎖子是不含在內的……

車身自帶防摔膠，對於像基友這樣的摩托車新手真是再友好不過了，基本買車送所有配件……不用再額外安裝或者購買什麼保護件。

什麼？你還準備買個水箱防護網？不用啦~廠家都已經給你做了充分的準備……。安心騎不過對於這個原裝喇叭……真的就比我們一起學土撥鼠叫大那麼一點點。

車輛直接採用的是鋰電供電與傳統的電瓶比起來穩定性更好而且自放電少，這個配置比同類的比起來要高不少，因為這輛車的電控裝置比較多，採用鋰電的設計從穩定性來說自然比電瓶要好不少，從內部裸露的線路部分來看裝配工藝也不錯並沒有出現金玉其外敗絮其中的問題。

整個座位的舒適度還算不錯，單人騎行沒有什麼問題，但是雙人的話後座位置比較小，乘坐的人長途騎行不是很舒服，而且加上後位略微向上翹起，整個騎行過程中可能後座的人的重量多多少少會被駕駛人分擔一些，降低駕駛人的舒適感。

控制區特寫

這一塊單獨拿出來寫也確實是想體現一下這家國產廠家的用心之處。好多細節我覺得在真正使用的時候才知道有多方便。首先來看看這張全景的控制區位置，把橫位置較為平整伸長，騎行姿態比較放鬆。

夜間控制區域也有和鍵盤RGB跑馬燈一樣的設計，只不過是單一顏色顯示，配合全車的燈光科技感油然而生。（控制區域的燈光有點像杜卡迪的xdiavel。。。。。）

左手把集成了遠近光切換（快速切換）、雙閃、轉向燈、喇叭、abs開關、油箱開關、風擋升降等功能，全部為電動控制包括油箱開關等功能。但是這幾個按鍵中對於這個轉向按鍵設計的感覺很不好用，轉向完成關閉轉向燈需要反向將按鍵推回到中間位置，但這個按鍵阻尼感比較大，需要很刻意的留意一下才能完成動作。

右手把集成了座椅開關、大燈開關、啟動按鈕、風門開關、無鑰匙啟動/鎖車也全部為電動化控制按鈕。

因為車輛才有的是無鑰匙感應晶片，只要在車輛1。5米範圍內對於鎖車、鎖車把等傳統要使用鑰匙的功能，全部為電動使用起來非常科技感十足

車把、後視鏡都採用的可摺疊設計，有原地倒車這樣的問題，車輛的手把、後視鏡等不會硬碰硬發生損壞，這點設計真的挺棒的，別看是新車……。隧道里面我們已經試驗過一次了很好用……倒車，後視鏡自動回彈、車把回彈都沒壞，除了很輕微的擦傷基本沒什麼事 。

原裝後視鏡可視範圍一般，應付城市道路夠用。

把橫中心位置下方多出來的地方我覺得適合配套安裝手機架，保持把橫的簡潔感。

原車配置一塊尺寸夠大的液晶儀表盤，可視角度廣，亮度可調不管是黑夜還是耀眼的白天可視程度都還不錯，集成了行車電腦功能，透過安切切換可以查詢實時油耗、續航里程以及錯誤程式碼等資訊。

電控油箱開關，位於油箱頂部，15L的容量配合eco模式輕輕鬆鬆400km的續航應該沒什麼問題。

這個風擋只能說聊勝於無，裝飾作用大於實際用途，因為面積很小，實際測試在風擋升起來的情況下就能減少一些肚子上的風量，其他位置基本沒有任何變化，不知道後期有沒有第三方做這輛車的第三方風擋，假如換一個大一點的可能實際效果會更好一些。

駕駛體驗

因為是基友的新車，基本上也沒怎麼捨得狠造，一路上基本最快就是到90km/h，加速非常的線性配合檔位清晰的離合使用起來輕鬆愉悅。不過駕駛的好長一段時間我都一直在適應和拖拉機一樣的單缸發動機的聲音……不過在啟動sport模式以後這樣的問題會有所緩解，但是回來看行車電腦從使用經濟性上還是忍忍聲音用eco模式最為靠譜……

帶人的狀態下儘量避免使用高轉低檔別覺得自己爽後排的乘坐者估計快被震動配合超小的坐墊震上天了……整車的騎跨友善程度是很高的，基本170cm的不會有太大的壓力，到185也不會在腳踏位置顯的太侷促。上揚的手把在公路續航的過程中比較放鬆，並沒有街車那樣的戰鬥坐姿。

配合160的寬胎設計，彎道上穩定性不錯，雖然網上說這個寬胎操控性會差一點，但是實際駕駛體驗覺得並沒有什麼太讓我覺得很嚴重的問題。

現在全車唯一的一處改裝就是加裝了一套邊箱，讓這臺車更加具有休旅車該有的樣子，基友比較喜歡這種塑膠邊箱，但是我個人的審美還是更喜歡傳統的鋁合金邊箱反而更適合這臺車的氣質吧~不過排氣口這側與邊箱位置比較近，基友比較擔心這塊變相的耐熱程度是否能接受，現在只能是繼續從以後的使用中更多的去發現了。

總結

從實際的駕駛體驗來看，不管是做工、外觀還是配置這輛車我覺得都是優點，如果非要從雞蛋裡面挑骨頭我只能說還有一些細節例如轉向等要更多的為駕駛者考慮，可是不管怎樣，作為一家造車的企業，作為現在已近量產的這輛310x，已經看到了國產摩托車廠家開始努力造車的態度與姿態，對於最近的中興事件，我是真喜歡這種打鐵還需自身硬不斷的提升自己的水平有態度的企業造的車，希望在今後的路上，這家國產車企能夠越走越遠~（這個車標是真想讓廠家重新設計設計。。。。。怎麼看怎麼是眾泰）