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荷蘭人漫天要價，中國轉身自主研發，成就中國一世界級超級工程
- 由 惠施豔愛科普 發表于 綜合
- 2022-06-03
液限含水率怎麼求
荷蘭人漫天要價，中國轉身自主研發，成就中國一世界級超級工程
中國向荷蘭公司尋求在中國建造的港口珠澳海底通道時進行了一次聯合
，
荷蘭方面給出了
15
億
rmb
的高價
，
但是他們既不肯給技術支援也不肯幫忙
。
當中國把價格提高到
30
億美元時
，
被荷蘭用讚美式嘲笑
。
中國最後還是選擇了自主研究
，
結果被西方國家嘲笑
，
說中國要花費
1，000
億美元建造一條無法建成的橋樑
。
作為全球第一長的港珠澳大橋
，
由於其建造條件苛刻
，
技術條件苛刻
，
被譽為橋業中的佼佼者
。
其中最困難
，
技術最嚴格的是在水下修建一條
6。7
千米的隧道
，
該工程包括
33
個城管隧道
。
在那
之前
全球最長的海底通道只有
3 km
，
還不到其一半的長度
。
很多人都在納悶
，
這座橋樑怎麼會和地道有關
，
今天我將向您介紹
，
為何在港珠澳大橋的中部修建一條海底通道
。
眾所周知
，
我們國家的大橋建設技術
，
處於全球領先地位
，
在技術上我們可以把港珠澳大橋修好
，
不過港珠澳大橋將把珠海
，
香港和澳門聯絡起來
。
香港作為全球重要的交通樞紐
，
而在香港之外
，
港珠澳大橋的建設勢必要跨越
伶仃
洋
。
為了保證海上航行
，
他們需要為至少
30
多萬噸的船隻提供足夠的空間
。
也就是說
，
大橋的總高度要在
80
多米以上
，
也就是
26
樓的水平
，
而大橋上的塔樓更是高達
200
多米
。
儘管從技術上來說
，
這樣的海拔並沒有什麼問題
。
可是香港作為一個國際運輸樞紐
，
還是全球航線最多的國家
，
香港的機場離這座塔橋只有
10
多公里
，
但是每一次升空都要透過它
，
如果一個不小心就會出現嚴重的事故
。
因此
，
要給橋樑中部預留出充足的飛行場地
，
才能在橋樑中部建造一條海底通道
，
但要建造這樣一條漫長的地下通道
，
國內卻沒有任何經
。
此前儘管翔安海底隧道
，
膠州灣海底隧道
，
廣深港市陽隧道等已建成
，
但這一次的港珠澳隧道建設
，
與以往三個專案截然不同
。
前面三個專案都是用盾構機在地下挖地道
，
而珠江三角洲則以軟弱的軟土為主
，
並不是以用來開挖
。
在當時的水下隧道施工技術中
，
僅適用於水下的沉管施工
，
但國內在這一款卻是一竅不通
，
徹頭徹尾的新手
。
而在港珠澳隧道施工中
，
由於施工規模龐大
，
施工區域也比較複雜
，
這讓他們有些不知所措
。
在那個時候
，
全世界有兩條超過
3
米的市政工程
，
一條是在歐洲修建的鄂勒海峽隧道
，
一條是在韓國的釜山
。
而國
市政
管道施工技術
，
則是
被
為數不多的國外企業所壟斷
。
香港珠澳大橋
2007
年度的施工人員
，
為了在一個成功的海外拍攝
，
他們首先去的地方是韓國釜山的一座海上大橋
。
當時
，
我們的工程師建議在水下進行觀測
，
但韓國方面堅決反對
，
僅准許他們在距離水面
300
公尺處進行觀測
。
我們的工程師不得不拍照拿回去做實驗
，
韓國之所以會拒絕我們的攔截
，
也是有道理的
，
畢竟他們本身就沒有什麼技術含量
，
完全是依靠歐洲的技術
，
建造了一條地下通道
。
韓國市政管道鋪設工程
，
由荷蘭
56
名經驗豐富的專業人士親自到工地進行施工
，
最終建成韓國首條市政管道
。
因此中國的工程師來到荷蘭
，
與當時技術最好的荷蘭市政裝置公司
，
進行了聯合建設
，
希望能與他們共同建設珠澳海底通道
。
但誰也沒有料到
，
這一次的報價將高達一億五千萬
，
相當於那時的
15
億歐元。
更何況這還是一筆技術轉讓的費用
，
而且我們支付了
15
億
，
最多也就是向他們請教幾個問題
，
回答還是不回答
，
完全是因為他的情緒
，
更不要說幫忙
建造
了
。
當然這些技術人員不會答應
，
但在這個國家他們卻是一竅不通
，
所以他提議讓荷蘭的技術人員
，
在最困難
，
最危險的時候給我們提供一個構
。
但荷蘭公司一笑
，
只知用讚美式來諷刺我們的工程師
。
之後不死心的工程師們
，
紛紛聯絡了國外的商人
，
更有名氣的企業
，
想要與其進行聯合
。
但他們不是漫天要價
，
就是覺得港珠澳的地下通道太過複雜
，
他們不願意進入
，
這讓我們想要和他們合作完全落空了
。
到了後面就是我們自己了
，
剩下的就是我們自己了
，
但是
，
中國的工程師在這方面卻是一竅不通
，
我們應該做些什麼
？
常言道只要不是走下坡路
，
總是有解決的方
。
所以
，
國內稍微瞭解一些市政和地道的隊伍都從四面八方趕了過來
，
這工程人多實力強
，
4，000
多人聚集在一塊
，
七嘴八舌的給工程出主
。，
根據歷史上的經驗
，
他們得出了一個結論
，
一種是剛性的
，
一種是
彈性
的
，
可是在反覆的計算之後
，
所有人都知道這兩個方案並不適用
。
香港珠澳大橋上的一條通道
，
由於珠澳大橋的設計
，
是一條很長的地下通道
，
伶仃
洋的波浪非常大
，
海底的水流也非常的強
。
為了確保隧道的正常工作
，
他的深度要達到
30
至
40 m
，
不過越是往下
，
這座地下通道所要承擔的重量也就會增加
。
這種堅固的海底城管隧道不怕滲漏
，
卻也會被上面的泥漿給壓垮
，
而且如果海底發生了地震
，
造成了海底通道的塌陷
，
那就會引起城市居民的不均衡
，
在這種狀態下很有可能會出現裂縫
。
水下軟管是一種具有彈性的水下管道
，
它是透過許多微小的管道相連的
，
以這種方式構成城管的優勢在於
，它
們的力量分佈很均衡
，
可以在一定的距離上做出反應
，
產生了不均衡的塌陷
。
但其不利之處在於
，
一旦泥漿堆積到一定程度
，
很有可能會將管道內部的管道給壓碎
。
最後
，
這條海底通道也會因為破損而損壞
，
對於中國的工程師來說
，
這件事情看起來是個死局
。
參與這項工作的工程師
，
都是一臉的凝重
，
氣氛變得無比的凝重
。
這可如何是好
，
中國的工程師用他們的行動
，
向世人表明
，
如果沒有道路
，
我們只能自己去創造
，
很快中國的工程師
，
就有了一個很有創意的想法
，
就是借鑑中國道教的理念
，
以高樓結合的方式來建造新的管道
。
這種設計
，
實際上是一種更高階的軟體構造
，
每個小節的中央都有一條鋼絲
，
以增強個節的連線處
，
這時的每個節可以在某種程度上發生變化
，
不過這種變化也是有限制的
。
而且這種限制也很重要
，
這樣不僅可以確保隧道的結構不會一模一樣
，
而且還可以保證在控制的情況下
，
避免出現應力分佈不均造成的破壞
，
從而確保了港珠澳隧道的安全
。
但這個建議一提出
，
就被其他國家的學者給否決了
，
這是一種與他們的理論相違背的想法
，
在他們看來
，
這是一個沒有任何意義的計劃
，
甚至連實踐都沒有
。
如果工程建設中有任何失誤
，
其結果和損害將無法估計
，
再算上控制的距離
，
以及如何控制水下通道都是一個問題
。
在外面的各種問題面前
，
中國的工程師頂著巨大的壓力
，
而全國各地的專家
，
也在積極的進行著各種樹脂模擬試驗
。
透過多次模擬驗證該方法是可行的
，
也是最適用於港珠澳大橋的
。
但歐洲的一些學者並不認為
，
中國的計劃會成為中國的笑柄
，
他們甚至在國外的一些新聞報道中
，
預測中國會耗資
1，000
億建造一條不會建成的橋樑
，
不過隨著這條地道的竣工
，
這條珠澳的地下通道也為世人所矚目
。
中國的工程師創造了一個
，
在世界上創造了一個偉大的建築
，
港珠澳大橋
，
共修建了
6。2 km
的市政海底通道
，
包括
33
個市政部門
，
每個市政部門都有
180
米的長度
，
38
m
的寬度
，
是
1。4 m
的高度
76000 t
。它
的重量幾乎超過了遼寧航母
1
萬噸
，
是目前全球最大的城市管理機構
，
這座世界上最大的市政工程
，
為了保證城市管理人員的一舉一動
，
都要做到百分百的精確
，
甚至對溫度和溼度的控制
，
都是一絲一毫的誤差
。
總算
，
這些城市的管理人員都已經完成了
，
但是要怎麼才能將這些巨大的怪物送到大海之中
，
這絕對是另一個世界的問題
，
再加上國內的建築業人員
，
都沒有任何的施工經歷
，
他們所要面對的精神和挑戰
，
也是顯而易見的
。
因此工程小組安排了兩艘測量船隻
，
四個觀測站點
，
時刻監視著海流和海浪的變化
，
8
條拖船共投入
6
萬馬力
，
用了
10
個多鐘頭
，
終於將這條船拖到了
始
發地點
。
中國的工程師採取了分段沉降法
，
先以
0。4
米每分的速率下潛
，
再以
10
分鐘左右的時間
，
來調節沉管的落點
，
以保證沉管不會出現任何問題
。
接下來是
10
多米
，
距離水下的預設地點越來越近
，
潛水者們開始潛水
，
用手去看城市裡的情況
。
在這種深度下
，
每位潛水者最多能堅持
30
分鐘
，
因此在最後施工分處
，
工程師們用了
3
個多鐘頭
，
終於將其精確到毫米基
。
6
個多小時過去了
，
在距離地面
40
多米的地方
，
市政部門的工作人員
，
終於將所有的水源都給抽空了
，
這說明這條通道已經順利的向前移動了
180
多米
，
第一節市政部門順利完成了施工
。
而在這個時候
，
工程師們也是日以繼日地工作了
96
個鐘頭
，
連續工作了
4
個多月
，
終於將所有的裝置都組裝完畢
。
他已經有了一些心得
，
不過他也不能大意
。
15
年後市政工程建設開始氣候突變
，
遇到最壞的海上環境
，
工地溫度急劇下降
，
巨浪高達
1
米
，
工作在這裡的工作人員
，
差點被巨浪衝到海里
，
工作在海底的工作也變得岌岌可危
，
只能暫時停止工作
。
到了
2015
的時候
，
從元旦一直忙到了正月初六
，
數百名安裝人員沒有一夜好眠
，
但忙碌了這麼多天
，
卻發現了一堆爛泥
。
這些經歷過無數風雨的彪形大漢
，
此刻卻是熱淚盈眶
，
直到
2015
，
1
5
個城市的市政設施全部完工
。
在
1995
年
5
月
2
日
，
全部市政工程全部完工
，
港珠澳大橋於
7
月
7
日建成通車
，
創造多項世界紀錄
，
這是全球最長的市政海底通道
，
也是設計壽命最久的橋樑
，
可以達到
150
年的歷史
。
而且水下通道的精確程度
，
也達到了無懈可擊
，
之前嘲笑中國的荷蘭工人
，
他們建造了全部柔性建築
，
市政部門的管道滲漏率是
10%
，
這是一記響亮的耳光
。
在橋樑完工後
，
一位曾經和荷蘭公司洽談業務的工程師
，
受到了荷蘭人的邀請
，
前來進行技術交流
。
這次
，
公司的旗幟和中國的國歌聲一起
，
升上了中國的旗幟
，
現在我們的工程師
，
可以自豪的面對那些自以為是的人了
。
自
2010
年起至
2017
年港珠澳大橋建成通車
，
經過
7
年的努力
，
中國的工程師最終達到了工程
，
技術的巔峰
。
而這一切
，
都是由無數的工程
，
師和工人付出了巨大的努力
，
向這些辛勤勞動和勞動
，
人民的建造者表示敬意
。
面對荷蘭人的嘲笑
，
我們也不用在乎自己
，
是否追逐著短暫的榮華富貴
，
而是憧憬著繁星點點的未來。