衝擊壓路機廠家談衝擊碾大通徑輪軸減震器升級套路，你中招了嗎？

衝擊式壓路機高達幾百噸級的衝擊力使其具備超強的基礎壓實能力，而作用力等於反作用力的物理學原理告訴我們，巨大的衝擊力必然帶來極大的反衝力，因此，衝擊壓路機的核心技術就體現在實現大振幅、超噸位夯實的基礎上的自我保護及減震作用。

衝擊式壓路機

更好的減震設計更有利於保護裝置，延長裝置使用壽命。衝擊壓路機的減震設計有9種之多，之前我們介紹了衝擊壓路機液壓緩衝增速系統的作用功效以及該配置存在的造假套路，今天，我們則點介紹一下衝擊壓路機輪軸專用減震器的使用功效以及該配置的造假套路。

智慧小程式

衝擊壓路機輪軸專用減震器由橡膠材料和金屬套硫化粘接而成，也叫金屬橡膠彈簧，安裝在碾壓輪中心位置的減震器座內，具有顯著的緩衝、隔振降噪、抗衝擊、吸收高頻振動等優點，可改善衝擊壓路機非圓形碾壓輪帶來的反衝力及扭力損傷。

衝擊壓路機輪軸專用減震器（大）

現行成熟的衝擊壓路機專用輪軸減震器均採用一大兩小為一組套的設計（見圖示），其中，大減震器在衝擊壓路機行進方向縱向360°的起到減震、防護作用，而兩個小減震器則承擔著衝擊壓路機在橫向左右水平方向的位置偏移緩衝。

衝擊式壓路機輪軸減震器示意圖

這種減震器設計使衝擊壓路機在衝擊碾壓施工過程中，當兩個碾壓輪因承受反衝力以及各種複雜工況造成的執行不同步形成較大的扭力時，可以得到全方位的緩衝效果，進而達到降低反衝力及扭力、保護衝擊壓路機大軸管或同步軸不受損傷的目的。

衝擊壓路機輪軸減震器安裝位置示意圖

衝擊壓路機輪軸專用減震器生產工藝複雜、質量越好生產成本越高，為降低生產成本，增加價格競爭銷售優勢，個別商家利用減震器安裝在裝置內部，視線難及，採用了以下我們所談的“大通徑”輪軸減震器“升級”套路。

衝擊壓路機輪軸減震器安裝後產品外觀

首先，衝擊壓路機輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑大小相關，減震器通徑越大，組合件中橡膠材料的厚度越大，意味著緩衝量更大，緩衝效果自然更好。因此，衝擊壓路機輪軸減震器通徑大小也是廠家宣傳其產品質量優劣的一個對比點。

輪軸減震器外側安裝的小減震器外觀

下圖所示是國內目前存在的兩種不同通徑大小的衝擊壓路機輪軸減震器，很明顯，兩者相差並不多，但通徑增大一公分，就對橡膠質量提出了更高的質量要求，生產成本翻倍。而我們今天要講的“更大通徑”的輪軸減震器“升級”套路卻不是這種。

兩者不同通徑的輪軸減震器

讓我們直接透過一段影片讓大家看看這種“升級”版本的、更大通徑的減震器長什麼樣子，與之前我們介紹的衝擊壓路機輪軸專用減震器對比有什麼不同吧，我們可以看到影片種的“減震器”明顯更大，但卻沒有了我們之前展示的專用減震器那樣硫化粘接的金屬鋼套。

00：31

衝擊壓路機“大通徑”輪軸減震器實拍

不但“減震器”內外都沒有金屬鋼套，影片案例中的衝擊壓路機碾壓輪的中心位置也沒有用於安裝減震器的減震器座缸套（見下圖示），沒有減震器座缸套，減震器也就沒有受力支撐的地方，不支撐受力，自然也起不到應有的減震作用。

衝擊壓路機輪軸減震器座缸套示意圖

起不到應有的減震作用，因此，“減震器”內外也不需要硫化粘接金屬套。商家對這種減震器的宣傳是“更大更好用”、“壽命更長久”，在一定意義上說這些也都不是誇大宣傳，但我們不能被這些“實際”的說法矇蔽。

套路”升級“減震器拆卸後真實面目

實際上，這種“升級”大通徑減震器我們只能稱之為“帶孔的橡膠墩子”，而不能說是真正的減震器。這種“減震器”確實是“更大”但卻不是“更好用”，起不到應有的減震作用怎麼能是“更好用”，但起不到應有的減震作用確實“壽命更長久”。

使用幾次嚴重變形的絲桿孔位

沒錯，我們可以看到案例圖片中開啟的需要修理的衝擊壓路機已經損壞無法使用，但散落在地上的“減震器”明顯還“完好無損”。同時，我們還可以看到，短短几次使用，這種“減震器”的絲桿過孔就嚴重變形，絲桿頻頻折斷，更換了好幾批。

拆下後的“大通徑”無金屬鋼套減震器

絲桿過孔的嚴重變形造成間隙過大，新的絲桿在安裝後很快就會再次折斷，使用者在沒有辦法的情況下，只好採取了將絲桿焊死在壓盤上的辦法，並向我們求助。這才揭開這種“更大通徑”輪軸減震器的真實面目。

套路升級減震器使用後期只能將絲桿焊死

這種“更大通徑”的“減震器”擁有更大的資料值，不但“通徑大”，而且因沒有減震器座鋼套，位置空間大，因此還擁有了較常規減震器配置數量上“多了2組套”的“大資料”，當然了，我們現在知道這些都是“大資料”製造。

但是不管怎樣，這種“大資料”製造在裝置選購前期的技術資料對比上還是“贏取”了不少使用者，而且，在生產成本控制上也戰勝了其他生產廠家，而在裝置投入使用後期更是大賺特賺配件錢及服務費用。

德國客戶現場檢視減震器座盤生產流程

衝擊壓路機輪軸減震器的安裝位置有很高的位置度要求，需要採用高精度數控中心精確加工，以保證十幾個孔位在角度轉變的情況下都能任意安裝，為日後維修工作創造易安裝的條件，降低因諸多生產環節的積累誤差以及裝置應力變形造成的拆裝後不易裝配的難度。

大型數控中心加工輪軸減震器座孔位

因此，當用戶現場考察時，衝擊壓路機廠家基本都會向用戶展示其輪軸減震器座盤都是在數控中心加工而非人工機械鏜床生產，以顯示其產品質量的穩定、可靠效能。人工機械鏜床因加工誤差通常較大，造成生產時必須加大配合公差。

一大兩小，衝擊壓路機減震器安裝位置

標準設計的衝擊壓路機輪軸減震器不但內外都有硫化粘接金屬鋼套，外部大鋼套還需上磨床精細加工，與減震器座鋼套的配合間隙必須非常小，才能保證更長久的使用壽命以及不因間隙過大損傷減震器座鋼套。

三邊形衝擊式壓路機

加大配合公差就等於加大了配合間隙，生產能力侷限造成的影響在裝置使用中後期表現顯著，較大的配合間隙會使減震器座鋼套加速磨損，間隙進一步加大，進而加速減震器的損壞，這種情況下就必須重新加工更換新減震器座套了，代價非常大。

減震器座缸套間隙過大需加工掉換新

總而言之，無論是“更大”通徑減震器設計還是“更多”數量減震器設計，都是利用了使用者對廠家的信任以及減震器安裝在裝置內部不能直接看到，同衝擊壓路機重量“升級”、衝擊壓路機外形尺寸“升級”一樣屬於“大資料”濫造，非真正的“升級”。

25kj衝擊碾壓路機

檢視