同樣的時速，發動機轉速越高越好？轉速高低與什麼有關？

發動機轉速怎麼計算

繼發動機的功率、扭矩之後，不少車主又開始比拼起“轉速”來，倒不是說比誰的轉速高，畢竟不是每個人都能開著BRZ上班，普通家用車轉速紅區基本在6000-6500rpm左右，有什麼好比的？

所以，大家要比的東西剛好相反——同時速下誰的轉速更低！

估計是聽到了“同時速下轉速越低越省油”的說法，不少人開始把譬如“我高速120km/h，轉速只有2000轉”掛在嘴邊，反之，如果時速100km/h時轉速就2200轉往上了，臉上頓時無光。

還有一方面是受車企宣傳的影響，如今的變速箱大多是8AT甚至是9AT、10AT，高速巡航時發動機轉速甚至能降到一千多轉，因此也就理所當然地與“省油”掛鉤了。

那麼，發動機轉速的高低到底有何學問？

轉速的高低與什麼有關？

追尋發動機轉速高低的原因，我們可以從兩個方面入手：一方面是發動機本身在研發製造時的特點；另一方面是變速箱的匹配。

首先從發動機本身的結構特性來看，如果發動機的排量已經確定（如2。0L），那麼車企這裡可能有兩種設計方案：“長行程、小缸徑”和“短行程、大缸徑”。

圖中1為缸徑，2為行程，3為上止點，4為下止點。

目前來看，偏向於長行程、小缸徑的發動機是現在家用車上比較受歡迎的，因為它單次迴圈時可以產生更大的功率，不需要很高的轉速就能輸出不錯的動力，配合渦輪增壓後，它們通常更容易獲得強勁的低扭。這樣的低轉速發動機雖然適合日常使用，但後勁往往不夠強。

相反，短行程、大缸徑的發動機，通常都是轉速較高的發動機，它在低轉速的時候顯得有些無力，但到了中高轉速區間，會給人動力源源不斷的感覺，比如斯巴魯BRZ，其2。0L發動機的最高功率在7000轉時才出現，你如果以日常2、3千轉的轉速去開，那效果可能會比佛系還佛系。

另外就是變速箱的問題了，變速箱的擋位數和齒比都能影響發動機的轉速。舉個例子，通用9AT變速箱第9擋的齒比為0。62，而採埃孚9AT變速箱第9擋的齒比為0。48，如果不考慮其它因素，在發動機同樣的情況下，9擋齒比更小的採埃孚在高速上容易實現更低的轉速。

有人可能會問：既然可以壓低轉速，為什麼不盡量把變速箱齒比做小一點、擋位數做多一點呢？別急，答案會在下文揭曉。

轉速越低越好？

說轉速越低越好的人，通常都是考慮到燃油經濟性，認為轉速越低發動機的負荷越小、噴油量越小，然而，在沒有考慮其它條件的情況下就說轉速越低越好，顯然是不科學的。如果單看發動機本身，省不省油其實還得熱效率說了算！你敢說發動機轉速越低，熱效率就越高嗎？

根據設定的不同，每臺發動機都有相應的最高熱效率轉速區間，倘若一臺發動機的最高熱效率為37%，那麼它出現37%熱效率的區間可能在1900-2200轉左右，相反，在轉速低於這個區間的時候，熱效率反而會隨之降低，所以你如果人為地把轉速保持在1500轉甚至更低，那麼油耗反而更高。

所以，在發動機的最佳轉速區間內，它才能夠兼顧動力和油耗，當然還有NVH，如果你只是看到相同時速下自己愛車的轉速比別人高就說是車不行，那無疑是荒唐的。

另外，變速箱為什麼擋位不是越多越好、齒比越小越好？因為擋位數再多、齒比再小，發動機的扭矩功率跟不上也沒用，變速箱的設計匹配不能離開發動機的出力特性，當然這點也十分考慮車企的功底。

然後就是合不合適、實不實用的問題，前文中提到的通用9AT和採埃孚9AT，雖然通用9AT第9擋的齒比稍大，但可以發現，它的1-4擋齒比更綿密，理論上中低速行車時可以更平順；並且相比於採埃孚的9AT，它只有2個超速擋（齒比大於1的擋位），這意味著它可以更早掛上9擋，提早進入省油轉速區間。

很明顯，通用的9AT或許更適應國內情況，在城市道路，堵車是家常便飯，中低速區間的平順性顯得無比重要，而到了高速，我們的極限也不過是120km/h，如果車子時速上到110km/h以上了，擋位還是不能掛入9擋，那這變速箱和花瓶有什麼區別？

相反，採埃孚的9AT可能更適合德國，它的1擋還真就是用來“打火起步”的，而到了高速區間，它可以擁有更多的動力儲備，時速攀升的時候可以更從容、後勁更強。

高轉真的會傷發動機嗎？

最後，我們來聊聊“高轉傷車”的問題，除了省不省油之外，不少人還擔心如果轉速相對高，會不會對發動機有傷害？

傷不傷車，就得看這個“高轉”到底有多高了，一般情況下，家用車跑高速時發動機轉速基本不高於3500轉，這點苦發動機還是能吃的，6000轉表底如果連3000轉跑高速都承受不了，那隻能說是發動機有問題。

但如果“高轉”指的是5000轉往上，而且還不是表底7、8千轉的高轉速發動機，那就要小心了，畢竟到了高轉區間，活塞連桿、火花塞、氣門等部件都在高頻運轉，又處在高溫狀態，磨損加大是難以避免的，偶爾踩幾腳地板油沒事，一般的車要用5000轉來跑，就算髮動機受得了，這噪音人也受不了吧？

所以，如果是正常開，我們真的不用太在意發動機的轉速問題。另外，在高速上還是不建議人為（控制油門開合度）來壓低發動機轉速，因為這樣不一定省油，反而還會影響車子的動力輸出和動力響應，結果就是影響行車安全。既然是花錢買的車，開著舒心就好，與別人相差的那丁點轉速，就隨它去吧！