摩托如何正確剎車？30年駕齡的老漢告訴你

生命沒有彩排，如何正確使用摩托剎車。

哈嘍大家好！這裡是阿牛摩托旅行記，我是阿牛。這期內容主要講剎車，說起剎車大家都很熟悉，並且各有各的心得。網上也有許多教程，大多比較空洞，空泛。既不全面。更不細膩。沒有多少實操的指導價值。如何正確使用剎車，阿牛將從以下大小類別來講解。文字可能會比較多，因為安全無小事。

第1：龍頭把歪的，斜的，比如左高右低，右低左高，左前右後，右前左右。這是一類車。

第2：車架受損的，前後輪不在一條直線的，車頭跑偏的等，這是第二類車。這二類車在剎車時，要重點關注，在緊急制動時，自己心裡要有個數。

為啥以上二類車要重點關注呢？是因為在高速急剎車時，會嚴重影響到手感。而手感會影響到，剎車時力度的輕重，制動力的大小。還會影響車輛把控和穩定性。

例如內八字，外八字，羅圈腿的人，為啥徵兵時不要？因為跑快了穩定性差，不需要外來力量，自個都會摔倒。

第3：講完以上二類車，下面講正常車況的車，前後剎車四大對比。

第一大對比：剎車制動力大小對比：後腳剎不如前手剎。

第二大對比：剎車感應細膩度對比：後腳剎不如前手剎。

第三大對比：剎車響應時長對比：後腳剎不如前手剎。

第四大對比：剎車靈活性對比：後腳剎不如前手剎。

透過以上的對比了解，確定了前手剎占主導地位。

第4：前手剎五指中，食指中指最長，且雙指最靈活，應將食中指列為，拉動剎車拉桿的主角。其它三指護住油門。

第5劃重點：右指與右腳提前就位，放在剎車上與不放的區別，到底有哪些呢？

第一大區別：工序上的區別：好比二人持槍面對面對射，前者沒開啟保險，還沒推彈上膛；後者全部就位含瞄準，只差扣扳機擊發。二者對射，前者差了好幾個工序。

第二大區別：人車貼合度的區別：遇到緊急情況時，再將手腳放到剎車上，會造成人車短瞬隔閡。脫離人車合一。嚴重者在慌亂中，還會造成車輛輕微擺動與晃動。

第三大區別：剎車力度不能很好撐控的區別：匆忙中將右指右腳放到剎車上，要麼剎的過猛輪胎抱死翻車，要麼剎車力度不夠而追尾。

第四大區別：剎車響應時間上的區別：遇到險情，再將手腳放到剎車上是有時間差的，所謂差之毫釐，失之千里。

第6劃重點：我們講下二次加剎：即第一次大力前剎到抱死臨界點，車輛因強大車速帶來的慣性還在往前衝，再進一步用力制動會抱死翻車，不再進一步用力制動則會撞上，此時二指略松剎車，快速進行二次加剎。

第一次急剎過後略松剎車，既可以使剎車泵排空增壓，也可以使剎車片，前減震得到瞬間舒張，讓車輛在第一次電光火石般劇剎之後，得以短瞬穩定。二次加剎會使車輛快速，且平穩過渡到靜止狀態。

第7：下雨天溼滑地與沙地剎車，前後均為緩剎，前剎略輕，後剎略重。

第8：上下坡剎車：上下坡因車速不會太快，前後皆可重剎。

第9：平直鋪張路剎車：大力前剎，輕緩後剎。

第10劃重點：剎車時務必拉正車身的二大要素，第一大要素：橫向的龍頭杆與直向的前輪呈90度；第二大要素，車身與地面的垂直呈90度。

第11劃重點，平直路高速急剎該不該拉離合？這裡有二個優缺點引數，第一個引數：拉離合優點是會切斷動力，車輛衝勁看似變快，實則是有衝勁卻無後力，即有勁無力。因為主動齒輪空轉，所需制動力相對就較小，剎車距離也相對略短一點點。缺點是因為主動，被動齒輪的分開，高速急剎時相當於車身前半截，與後半截攔腰切斷分開；輕則造成車輛不穩定，重則甩尾甩成打圈圈。

第二個優缺點引數：不拉離合的缺點：看似增加了發動機制動，實則車輛存在暗勁，衝勁仍然相對較猛，所需制動力相對較大，必要時需二次加剎。剎車距離也相對略微長一點點。優點是因為主動，被動齒輪一直咬合在一起，也就是將車身前半截，與後半截貫穿成一個整體，使的車身在急剎時，會保持相對平穩。

第12劃重點，高速急剎最好的方式是不拉離合，更不要去碰檔位。若重剎一次不夠，可以釋緩吸能進行二次加剎。前後剎佔比，結合當時情況，前9後1或前8後2等。

第13劃重點，高速急剎時千萬莫去降擋和換檔，一是沒時間，二是會造成車輛極度不穩定。

第14：剎車與坐姿的關係。因為這個關聯極細微。所以極易讓人忽略。但二者關係卻非常重大，重大到影響行車安全。那就是駕駛員在中高速時，要儘可能的要往前坐，即使油箱頂蛋也在所不惜。對於手把低，手臂短的駕駛員更要如此。千萬不可貪舒服往後坐。低速時可讓身體適當放鬆，短時往後坐。原理是中高速時風阻會讓車輛變得前輕後重。身體重心前移可以促使前輪增加附著力，其次讓大小手臂角度呈100度左右彎曲，以便手臂在操作手把時，有更多騰挪空間，最後是100度左右彎曲的手臂，和往前坐的身姿，能使手指順暢夠上剎車拉桿，且留有富餘。

第15：駕駛員切莫貪圖舒服往後坐，使的手臂象筆直的樹杆，象清古劇殭屍手一樣筆直，沒有操作方向的騰挪空間和操作手剎的便利等。

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