川航3U3839因故障返航，為何要在空中盤旋6個多小時

3月25日，又一起航空事件牽動了全國人民的心。據悉，該航班於3月25日7時43分起飛，在起飛約一小時後發生機械故障，隨後調頭返航。

在重慶西北空域和重慶貴州交界處兩地共計盤旋近60圈，耗時6個多小時後，該航班才於當日16時07分降落重慶江北國際機場。有人說，這應該是民航史上最長的一次盤旋了。

飛機安全降落，大家懸著的一顆心也終於放下了，但同時心中的疑問也來了：

1、既然是因機械故障決定返航，當然是越快降落越好，為何還要在空中盤旋這麼長時間？

原來，飛機起落並不像普通人想象的那麼簡單。作為遠距離交通運輸工具，飛機起飛需要攜帶大量的燃油，從數十噸到數百噸不等。

按常理，經過幾個小時到幾十個小時的長時間飛行抵達目的地後，飛機燃油所剩不多，飛機總重量也就減輕了。此時降落，可保飛機安全。

但如果遇到突發情況，飛機需要迫降或返航，那麼剩餘的大量燃油就可能造成飛機超重降落。

超重降落一則可能造成飛機起落架因承受不住重量而發生折斷，二則可能對飛機造成結構性損壞，三則可能會在著陸過程中發生摩擦、撞擊而引發大爆炸。

因此，為避免超重降落，提高著陸安全性，迫降或返航飛機通常都會選擇空中盤旋耗油或空中放油。

2、空中盤旋那麼費時間，為什麼不選擇空中放油？

既然可以空中放油，那為什麼川航3U3839不選擇空中放油，而選擇空中盤旋耗油？

其實飛機這燃油不是想放就能放的。

第一，不是所有飛機都能放油。

飛機想要空中放油，必須要有空中放油裝置。通俗來講，能放油的通常都是載油量比較大的寬體機，不能放油的通常是載油量小的窄體飛機。

雖然此次執飛3U3839航班的飛機是空客A330-243F，屬於寬體大飛機。但由於是不載客全貨運飛機，所以就沒有安裝放油裝置，故而不能放油。

第二，不是所有時段和地域都能放油。

放油還需要看條件。像城市、機場、森林上空和近地低空都不能放油，一般放油地點都選在海洋、山區、荒原的上空。所以，如非特別緊急必須降落，飛機一般不會選擇空中放油。

此次川航3U3839航班發生的故障為微小機械故障，相信即便該機裝有放油裝置，也不會優先選擇空中放油，空中盤旋耗油雖然費時更長，但更安全、更環保。

3、空中放油，會澆到地面行人的臉上嗎？

聽到空中放油，可能就有人會擔心：如果哪天飛機空中放油，會不會直接澆到地面行人的頭上臉上？

這個大可不必擔心，如果不是特別緊急情況，飛機空中放油是有條件的。

飛機一般需要在即將抵達目的地上空後，才能在機場指揮台指揮下降低飛行高度，選擇在3000米高空以上並且地面人煙稀少的專門放油區進行空中放油。

而且專門的空中放油裝置會預先把燃油進行霧化處理，讓燃油如同水蒸氣一樣在空中形成油霧。這些油霧經過高空空氣吹散稀釋後，對環境的影響就不大了。

4、既然能盤旋8個多小時返航為什麼不直接飛到莫斯科？

有人比較了一下時間，發現3U3839航班正常情況下從重慶飛至莫斯科需要8小時30分鐘。而此次返航飛行加盤旋時間為8小時25分鐘，兩者耗時幾乎一樣。既然如此，那為何不直接飛到莫斯科？

首先，我們要明白的是，飛機帶故障飛行存在很大的安全隱患。空中不比地面，一點點微小的故障都有可能引發更大的故障，造成大的事故。

為了飛行的絕對安全，發現故障後立即返航或迫降附近機場是最佳選擇。

其次，我們需要了解的是，飛機並不是可在任意機場降落。我國機場等級從高到低劃分為4F、4E、4D、4C、3C。

不同等級的機場對應可降落不同的飛機。例如最高的4F級機場，可起降空客A380（全重560噸）。

而此次執飛3U3839航班的飛機為空客A330-243F，最大起飛重量為295噸，要求4E級別的機場方可降落（緊急情況下，迫於無奈也可能選擇低級別機場降落）。

這就意味著， 當川航在空中因故障需要緊急迫降時，不是所有機場都能滿足其降落條件。另外，帶故障飛至莫斯科，也會給維修帶來困難。

其實，航班在空中長時間盤旋的情況比較常見，只是現在正值民航安全敏感時期，因此此次川航3U3839航班因故障返航才引發較大關注。

最後，祝願所有飛行都平安！