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花300多萬卻只能倒數第二 有錢人到底怎麼想的?

  • 由 玩車教授 發表于 綜合
  • 2022-03-22
簡介動態面板在570GT上是個極具誘惑力的設定,我可以對帶適應性減震器的懸掛系統以及動力系統,做獨立的調節

公路車蹭蝶怎麼調

二月份的廣州自帶一種陰鬱氣質,睏倦的土地等待雨水的洗禮,從遠方歸來的人們,臉頰上書寫的大多都是疲憊而非歡愉。看似,廣州又從空城迴歸了以往的喧鬧繁雜,但面對恆河沙數的輪式機械,我們又難以從中找尋到一輛讓人釋放荷爾蒙的汽車。

普通汽車做不到的事,一輛邁凱倫或許可以,當然,要獲得這份體驗的門檻不低,代價至少是314萬RMB。

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三百餘萬的花費,換來的是一具擁有570Ps最大馬力、600N·m最大扭矩的雙渦輪增壓V8引擎,是3。4s的百公里加速,是碳纖維單體殼座艙,是一經開啟就能讓人血脈噴張的蝴蝶門,是兼顧美學與功能的空氣動力學套件。

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把其中任意一樣單獨拿出來看,都不亞於在一輛超級跑車上獲得的體驗,同樣的花費要是用在法拉利上,他們只能給你一輛California T。

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顯然,使用者想要的不止這麼多。

華燈初上的珠江新城,駕駛570GT穿行在鱗次櫛比的樓宇間,彷彿這才是輛足夠應景的交通工具,身旁駛過的無數輛保時捷Cayenne或者瑪莎拉蒂Quattroporte,此刻都默默化作芸芸眾生,竟褪去了昔日應有的光華。

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即便我是如此地渴望,但車水馬龍的廣州城內,沒有哪兩個紅綠燈之間的距離,足夠我完成一次酣暢淋漓的百公里加速。

570GT的加速踏板行程並不長,但卻深似無底洞,我不曉得動力會在何時才開始衰退,總之每一次的提速,都似乎是在對愛因斯坦相對論進行驗證。

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也許你會說,一輛特斯拉Model S也能提供相近甚至越級的速度體驗,但抱歉,選擇了純電動汽車就好比選擇了一種囚籠式生活,一個由座駕續航里程劃出半徑的囚籠,出行被框定,行走被束縛,我們將與“逃離”漸行漸遠。

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動態面板在570GT上是個極具誘惑力的設定,我可以對帶適應性減震器的懸掛系統以及動力系統,做獨立的調節。

運動模式下,減震器阻尼強化了路面反饋,敏捷的氣缸停火技術提升了強勁效能;賽道模式下,減震系統放棄了最後一絲保留,而慣性推動技術則讓換擋真正地“快如閃電”。

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然而我們始終不能否認,即使坐擁如此高效能的570GT,它卻是邁凱倫家族中幾乎最慢的車型,難道富豪們真的甘願花三百萬屈身做“倒數第二”?

我相信,富豪們在乎的絕不僅是“570”(570Ps),而是基於570之後的“GT”。旅行是平凡日子裡一段浪漫的逃亡,但沒有人限定逃亡的載具,就一定要是商旅車或者SUV。

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邁凱倫對570GT的定義是,一輛擁有超跑基因,追求精緻、豪華、舒適的高效能公路車。所以嚴格來說,它的定位並不是超級跑車,也不是單純的高效能車,而是具備長途旅行能力的邁凱倫公路車。

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因此,我們才有幸能在570GT上享受到富足的置物空間,和一塊在普通MR跑車上不可能見到的全景天窗。

570GT車身最顯著的特徵之一,是它的側開式玻璃門及摺疊前座連線著的背部行李艙。玻璃門鑲嵌在碳纖維框架中,從而保證其堅固性,加熱功能使其適應寒冷氣候,玻璃為有色玻璃,減少熱量穿透。

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背部行李艙的容積為220L,加上前置行李艙的150L,邁凱倫570GT的整車儲物空間達到了370L有餘,作為參考,一輛卡羅拉的行李廂常規容積才為426L。

除了讓行李不至於無處安放外,570GT對舒適的強調也超乎了想象。帶適應性減震器的懸掛系統,在普通模式下表現得很友好,除了行程短一點以外,並沒有什麼因粗魯而值得吐槽之處。

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車內的元素,讓這輛570GT看起來猶如一輛Geek Car,隨處可見的駐筆回峰與邁凱倫LOGO遙相呼應,更有8個來自Bowers & Wilkins的音響與坐落中控臺上方的Nautilus tweeter提供高保真音質。

在參入個性化理解的同時,邁凱倫詮釋出了“GT”的真諦。

花300多萬卻只能倒數第二 有錢人到底怎麼想的?

2017年,邁凱倫全球銷量繼續攀升,其中銷量最佳車型為運動跑車系列(Sports Series),而主要貢獻來自570車系,包含570GT。對邁凱倫來說,入門車系很大程度上影響著使用者口碑,而押寶在570GT這類新物種上,也算是個既大膽又明智的決定。

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