日產GTR動力為什麼那麼強勁？

看到“GTR是屌絲心中的戰神”、“GTR普通版零百加速只有4秒並不牛逼，能做到2。7秒牛逼的Nismo又太貴”這種話，真的心痛。汽車並不是一個單純以快慢來決定一輛車價值的膚淺的產物。

還是先回答題主的問題：為什麼日產GTR一臺v6發動機，可以壓榨出那麼強大的動力，改裝一下就可以上千匹。還有為什麼連續彈射起步GTR會變速箱過熱，而保時捷的pdk那麼耐操

1。這一代GTR R35的引擎型號是VR38，用來取代一代神機RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而來。手工組裝的引擎使得相對於普通的流水線下來的渦輪增壓引擎，它的缸內強化方面會做得更好。有些人可能會說你說的太玄乎了，我們聽不懂。那沒問題，用個接地氣的說法：因為更耐操，可以受得了渦輪的壓力，所以這個引擎更牛逼。

引擎這個東西的改裝上限，其實都不低。以高爾夫GTI為例，2。0T的引擎，220匹的原廠動力，進行進氣排氣的最佳化，刷一個revo的3階程式，即可達到330匹以上的動力輸出，足見一個缸內強化做的不錯的引擎配上渦輪增壓技術會讓汽車的動力輸出有多麼大的提升。你說這是改裝車，不做數，那麼來個量產車：賓士A45 AMG，同樣搭載2。0T 的M133渦輪增壓引擎，能爆發380匹的馬力。這樣看來，一臺3。8排量的V6 發動機，搭載雙渦輪增壓，原廠能提供555匹的動力也不足為奇了。

再來點乾貨，那種隨便改到1000匹的GTR，也並不是隨隨便便改裝的，首先要做的就是變速箱，缸體，底盤和車身的強化，畢竟原廠GTR設計出來並沒有為你配備可以承受這1000匹的車身配置；強化完了以後，才是調整渦輪的增壓BAR，一般來說這個值調到2。0以上是比較高增壓的增壓器了，GTR它還有倆，自然到1000匹不是夢，但也絕非題主說的這麼簡單。相比那些V8大排量引擎，VR38想要到達1000匹無疑要比別人付出更多的努力。

最後再來diss一下某些言論：首先普通版3。8T的零百彈射成績也是2。7s，這並不只是Nismo版的成績。Nismo版和普通版的區別在於：GT3的增壓器、全套專屬的運動套件、更激進的ECU以及向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器。順便如果沒有彈射系統的助陣，17版GTR地板油的實測是3。2s，汽車之家的肥仔自帶配種測了4秒，跑出5秒的GTR，真的不是測試中打了個盹麼？

實際上對於不Care這些東西的人來說，列舉這些也是沒用的。他們只關心那輛車跑得更快，卻不知道GTR設計出來是為了跑賽道的。

2。那麼說到了彈射，就要談GTR的變速箱和保時捷的PDK變速箱了。

還是慣例先來點乾貨：這是鄙司的土澳摯友Johnny Dunn的彈射指南：

1。把離合踩到比結合點稍微深一點的地方

2。踩下合適的油門，把轉速控制在一個合適的範圍（5000轉）

3。松離合使離合處於結合又不完全鬆開的狀態，鬆手剎，同時配合油門使滑移率控制在最佳的範圍內，然後逐漸過渡到全油門。

好，那麼對於自動擋來說，在5000轉瞬間和變速箱耦合的確會使變速箱過熱。2012年前的R35 GR6變速箱的確存在過熱和材質上的問題，並且有彈射後啟用變速箱過熱保護的案例存在。不過經過改款後，日產對GTR的變速箱進行了強化，再也不會從行車電腦層面限制你的彈射次數，但仍然無法連續彈射。相對於保時捷的PDK來說，GTR的變速箱的確沒有那麼耐操。

PDK，來源於奧迪的S-tronic變速箱技術。當年破鞋在發展汽車運動專案的時候，傾盡財力。勒芒24小時耐力賽是PDK變速箱的舞臺，這款變速箱在賽場上活躍了30多年後反哺到了民用車領域。GR06的研發時長，研發環境和研發資源都和PDK沒法比、自然技術成熟度也無法相提並論。

3．關於GTR 的是是非非

有吹GTR的，也有黑GTR的。但一般幹這兩件事的吃瓜群眾們，都是不太瞭解GTR車主的。GTR車主一般有兩種：一是炸街炫車的；二是不要命上賽道的，為啥這麼說呢？因為一般這個價位，想要一部靠譜的跑車的車主，大多都選擇911了。

GTR這個車，強的不是動力，更不是零百；弱的也不是變速箱，更不是某些媒體拿頭文字D裡的五菱宏光梗來黑的操控。這是一輛為賽道而生的車，它的四驅系統、空氣動力套件和懸掛就是為Time Attack（圈速賽）而生的。當然你要用它來炸街，它風騷的外觀也允許你拿它護護木耳。

總之，它就是一輛和911同級別，又於911有不同特點，可炸街可效能，不那麼神也不那麼爛的跑車。