關於空客飛機的SEC（擾流板升降舵計算機）的幾點介紹

計算機是對：

擾流板控制。

備份升降舵和安定面的控制

俯仰操縱：

如果ELAC1和2都失效，系統將俯仰控制轉換到SEC1或SEC2（取決於響應電路狀態），以及2號或3號THS馬達。

橫滾操縱：

2號擾流板由SEC3控制，3、4號擾流板由SEC1控制，5號擾流板由SEC2控制。（1號也由SEC3控制，但因為1號擾流板不參與橫滾操作，所以這裡沒有提）

如果一部SEC失效由其控制的擾流板會自動收回

減速板伸出受抑制：

SEC1和SEC3都故障，或

升降舵（左或右）失效，或

迎角保護工作，或

全襟翼形態時，或

推力手柄超出MCT，或

alpha floor起作用

自動駕駛儀接通時的操縱：

自動駕駛儀指令由ELAC和SEC限制

當頂板SEC按鈕ON時，SEC執行以下功能：

正常橫滾（透過操縱擾流板）

減速板和地面擾流板

備用俯仰（僅SEC1和SEC2）

直接俯仰（僅SEC1和SEC2）

直接橫滾

備用LAF

不正常姿態

自動剎車系統啟動：

至少兩部SEC必須正常工作

反推系統放出條件：

一個FADEC通道工作，並有響應的油門反推訊號

來自LGCIU的左和右起落架壓縮訊號

至少有一個SEC給出推力手柄角度（TLA）反推訊號

SEC失效

當SEC123故障

AP接通時，當LG放下且AP斷開時，直接法則；AP斷開時，LG放下，直接法則

LGCIU資訊不再輸送到ELAC。要啟用直接法則，ELAC使用“縫翼和襟翼在形態2”條件，而不是“起落架放下”條件

橫滾直接法則，俯仰備用法則生效