底盤懸掛軟硬可調 這是一種怎樣的感受？

對於城市用車，小編一直很認可“舒適、耐用”兩字。小編因為有賽車執照，平時也會玩效能車，所以對民用效能版“鋼炮”，一直不是太感冒。但畢竟術業有專攻，當真正開上“鋼炮車型”，比如前兩天試駕的全新別克君威GS後，又對這種以操控見長的車型有了全新認知，它們特別適合那些年輕、有賽車駕馭夢想，對城市激情駕馭有一定訴求的人。最重要的是，新款君威GS擁有CDC主動液力減震系統，透過切換Tour和Sport按鈕，可以體驗兩種截然不同的駕乘感受，很是神奇。

藍色車身+黑色輪轂+紅色卡鉗挺上頭

為了契合駕馭者對張揚個性的訴求，轎跑車型除了有充沛的動力，外形基本上也都很炫，小編試駕的這輛新款別克君威GS的“藍色車身+黑色輪轂+紅色剎車卡鉗挺”的配置，確實讓人挺上頭，停車的時候都得左顧右盼，生怕過於吸引別人的目光，咱已經過了高調的年紀。

不過坦白說，駕馭者之車就應該是這個樣子，亮黑色點陣格柵和鍍鉻進氣口，以及前後燈具的形狀，很能體現這款轎跑車的身份，RS字母點綴在車身各處，比較有酷炫的氛圍。

尤其是車輪胎採用了馬牌245毫米、18英寸的MC5高規格運動輪胎，搭配紅色的剎車卡鉗和亮黑色輪轂，咋看都讓人有些上頭，估計會吸引女孩子們的注意。

尾部擁有鴨翼擾流板和擾流氣壩，雙邊單出的排氣管看上去也比較威武。總體來說，這款別克全新君威GS並不是泛泛之輩，外形擁有鮮明的個性特徵，估計會很吸引年輕人的青睞。

桶形座椅+碳纖維裝飾+按鍵換擋很帶勁兒

和別克君威主打舒適不同，新款別克君威GS的內飾擁有濃郁的賽車風格，這主要得益於桶形一體化座椅，讓人看上去就有駕駛它的慾望，隨處可見的紅色縫線和GS標誌，以及覆蓋金屬的剎車及油門踏板，都是運動效能車的標配。

最讓小編感到驚喜的是，這款君威GS頂配車型的腰靠側翼可收放，只需要按下車側電動按鈕，腰靠側翼就可以加緊背部或放開，可以在運動及舒適間尋找更加平衡，小編對這款座椅的好感度不錯，而且這款座椅擁有背部按摩功能，疲勞了還可以稍稍放鬆。手動的腿託，也可以給駕駛者以優秀的支撐。這款座椅通過了德國脊背健康協會（AGR）的認證（大眾30萬以上的車型的座椅基本都帶AGR的認證）。

和普通車型不一樣，君威GS採用了按鍵式換擋，優點在於節省了一定的內部空間，缺點就在於按鍵式換擋依然不如撥杆換擋來得方便直接，在操作上還需要稍稍的適應。

至於後排空間，得益於2829毫米的軸距，新款君威GS的表現還不錯，腿部空間相當充裕，後排設定了通風口和兩個USB介面。不過相比普通版君威，君威GS顯然是更偏向於運動操控，後排就不是那麼重要了。

懸掛軟硬可調比較神奇

新款君威GS更換了那款可閉缸的2。0T發動機，從靜止到100公里加速時間依然是7。2秒，從駕駛感受來說，新款君威GS是明顯偏於運動化的，在換擋按鍵旁邊，就擺放著Tour舒適模式、Sport運動模式，如果這兩個按鍵均不按下點亮的話，那就是普通駕駛模式。為了感受這幾個模式的不同，小編來回切換Tour、Sport模式，感受到了駕駛特性的改變，尤其是底盤懸掛的軟硬上，明顯是不同的。

新款君威GS採用了CDC全時主動液力減振系統，說的直白點，就是底盤能電子調節軟硬。這個級別能調駕駛模式的車很多，但能調底盤的很少。大眾邁騰的頂配也有可調減震器（大眾叫DCC），但價格已經到了30萬，而君威GS不到25萬。

可以明顯感覺到的是，Tour模式下君威GS表現出美系車特性，減震效果更好一些，遇到起伏路面時，底盤會過濾掉很多細小的顛簸。而在SPORT模式下，君威GS表現出歐系車的底盤特徵，偏硬，路感傳遞更加清晰，車身晃動更小，彎道側傾得到很好的抑制，很明顯是轎跑車的風格。可以說，這種可調懸掛還是比較香的，能夠根據駕駛者的心情，來隨心調換駕駛模式。