不開卡車做什麼：轉行之後的卡友，他們現在一個月能賺多少錢？

今天，家哥想先問問身為3000千萬“公路遊牧民族”的卡友幾個問題：

你們現在多大年紀？

開車到現在多長時間了？

有考慮過什麼時候不開了嗎？

擔心過自己不開車的話還能幹啥嗎？

我相信，大部分卡友可能會被這幾個問題整懵，相較於擔心自己的“退休生活”，倒不如用這時間好好盤算一下怎樣才能找來下一趟活兒來的實際點。

也有不少卡友用自嘲的一句話來概括自己每天的真實生活：

今天開車是為了明天不再開車。

說起開卡車的苦，相信任何一位卡友都能從肚子裡道出不少苦水：

給他一支菸，陪你嘮一天；

給他一瓶酒，訴盡心中憂。

甚至有些卡友，還編了個的段子來自嘲他們苦逼的生活：

早起的是：司機和收破爛的；

晚睡的是：司機和按摩院的；

不能按時吃飯的是：司機和要飯的；

擔驚受怕的是：司機和違法的；

加班不補休的是：司機和擺地攤的；

加入了就很難退出的是：司機和黑社會的；

不能過節回家的是：司機和正在勞改的；

……

甚至有卡友也和家哥說過：再幹幾年的話，精神頭肯定不如現在了，到時候也不知道能轉行乾點啥。

那麼問題來了，卡友不開車以後，轉行的話還能夠乾點啥工作呢？

為什麼要轉行

要回答這個問題，我認為一定要先搞清這其中到底有什麼原因迫使著卡友轉行的。

請仔細回想一下，現實生活中的你們是不是下面這樣：

為了準時將貨物送到目的地，經常不眠不休蝸居在駕駛室裡，困了只能掐自己大腿、給自己倆耳光來提提神。

為了能省下“好處費”，基本上都是又當修理工、又當裝卸工的，就算雙手已經磨出老繭、每根手指都裂開了口子，能自己乾的也絕不用別人幹。

為了趕趟拉急活兒，三餐按時按點吃那是奢望，即使餓到胃一直泛酸水，也經常都是後半夜在臨停的加油/水站裡湊活吃個窩窩頭或者扒拉幾口泡麵。

為了能夠不讓黑心貨主有機會亂剋扣運費，基本上都在外面“多認了個爹”，敢怒不敢言，還要俯首帖耳的恭維著，生怕這個“爹”又給自己使絆子。

感覺身體就像被掏空了一樣，常年保持駕駛姿勢，腰疼的老毛病就沒好過，走路疼，躺著也疼，浮腫的小腿與腳基本上每天都能看見。

類似的例子不勝列舉……

不可否認，能吃苦，是成為一名卡車司機的基本條件之一，但又有多少人能做到呢？而卡車司機這個職業本身的特點，也早就已經決定了它並不是通常人們心中的理想職業。

十五年前，開卡車能夠發家致富；

現在，開卡車多半隻能養家餬口。

而如今隨著經濟的高速發展，物流行業逐漸邁向智慧化、高效化以及碎片化的定位，散戶的生存空間將被進一步壓縮。

加之政策缺失導致的不合理罰款，門檻低造成的新人湧入，無量貨主惡性壓價促使超載等等不良現象的出現，轉行——似乎成了一個不錯的新選擇。

總結一下，卡友們想轉行的原因多半是以下幾個：

1、躺著賺錢的時代已經遠去；

2、身體確實吃不消，太累了；

3、被罰的無語問蒼天，惹不起總躲的起；

4、政策的越發嚴格，限制越來越多

可轉行真的是想轉就能轉的嗎？

轉行的難處有哪些

學歷低，轉行門檻高

據家哥瞭解，70%的卡友普遍學歷都在初中級以下，這就讓人很尷尬了：經濟的持續增長，伴隨的就是對崗位職業的高要求；相對的，卡友能夠選擇的行業就變少了。

而即便是確定轉行了，擺在大部分卡友面前的都是那些低端的、勞動密集型行業。一些轉行失敗的卡友也會以“還不如老老實實開車來的穩當”的念頭來安慰自己、影響別人。

將學歷視為“敲門磚”的當下，大批樸實卡友所面臨的門檻還是非常高的。

大環境不理想，轉行風險高

現階段，我國經濟依舊面臨著雙重壓力，外部：中美貿易摩擦尚未停止；內部：全民消費逐漸趨於疲軟。

換言之，現在各行各業日子過的都不輕鬆。一個低學歷的老實人如果進入一個陌生的新行業，那他所面臨的風險勢必要比經濟形勢好的時候大不少。

在風險面前，很多卡友選擇繼續觀望也是合情合理了。

困於心，止於行

我們都很清楚，趨利避害是生物進化的必然屬性，因此，每個人在自己心裡也都存在一個心理安全區。

這也是為什麼我們在做自己熟悉的事情的時候會很自信，而做自己不熟悉的事情通常就會沒有把握的原因之一。

加之“隔行如隔山”的觀念也深入人心，這些那些的心理暗示，都在一定程度上潛移默化的影響卡友不要轉行。

雖然很多養大車的都說要轉行，但自己內心還是被

“自己除了開車啥都不會，轉行過去感覺沒什麼卵用”

的心態所麻痺，真到面臨選擇的時候，自己心裡那關過不去。

一輛六軸卡車的限重為49噸，在這普通的車輪之上，還承載著千萬個普通家庭的尊嚴與夢想，而當這幅車輪再也無力託舉的時候，卡友們又有什麼更好的選擇呢？

卡友轉行後能做什麼

這個問題其實各位卡友想必也心知肚明，但畢竟當局者迷旁觀者清，家哥這裡也按每天與車輛接觸的時間長短來給各位卡友支個招，希望能夠幫助到迷茫的你！

專職司機。

很多75後、80後卡友基本上都是20來歲就上路開車，精湛熟練車技在這個時候就派上用場了。

計程車、救援車，是不少轉行成功卡友的首選之一，畢竟能夠繼續手握方向盤，還能騰出空來照顧家裡人，並且也彌補了這些年不在家的空缺。

另外，會來事一點的卡友還可以去幫老闆開車，因為在某種情況下，司機就是領導的秘書，而且往往伴隨一些“特殊收入”。

透過上面兩張截圖可以看出，深圳市對於專職司機的需求還是不小的，勤勞點的計程車司機月收入輕鬆過萬，就連商務司機每個月均薪也都在

5-6千

左右，這還不包括我所提及的“特殊收入”。

總結：轉行專職司機風險不高，收入較為穩定，適合那些老實、本分，不想繼續與貨主打交道，但還是想從事與運輸相關工作的司機。

開汽修店。

常年和卡車打交道的卡友，在車上的時間比在家裡的時間都長，動手能力強、愛搗鼓的卡友也是經常兼職內飾設計師與汽車修理師，總是會盡心盡力的收拾好自己的“第二個家”。

有這種想法的卡友不妨轉行開個汽修店，既能賺錢養家，又能讓汽車貌美如花。但值得注意的是，開汽修店，前期需要大量的技術、資金支援，難度相對比較大。

首先，你要先準備好

10-20萬

的資金用於門面的租賃以及工具器材的採購，其次，新開的汽修店第一年基本不賺錢，要有相應的心理準備。

盈利的話，按每天10臺洗車，補胎、一般保養等10臺車，一天能夠做到

700~800元

左右的營業額就不錯了，如果你要請工人的話，每月能進你自己口袋的錢可能還得少少。

家哥建議，真要走這條路的話，不妨從洗車店開始，再慢慢加入汽車裝潢，最後再是汽修，這樣風險不會太大。

總結：轉行開汽修店，前期投入大，沒有一定關係的卡友應該慎重選擇，適合那些靠運輸狠賺過一筆、有點經商頭腦的卡友。

駕校教練。

某些求安穩的老司機也會選擇直接去駕校做全職教練，看見蠢學生還能過過嘴癮罵他兩句，有些人覺得教練兇，但這些身經百戰的老司機會罵你，完全是為你了好。

薪資方面，大部分駕校還是有著底薪+提成的不成文規定，平時給學員教教車，按時領工資，能再多招幾個學員還能再拿提成，

每月7-8千

是很輕鬆的。

總結：轉行駕校教練，穩妥、社會有需求，沒有無良貨主的謾罵，相反還可以“罵”學員讓其長記性，適合那些想求安穩的老司機。

開飯店。

前面家哥說過，許多卡友常常因為趕趟拉貨而吃不上一口熱飯，這時路邊小店的作用就凸顯出來了。

想轉行的你，不如和媳婦一起在國道邊車流量大的地方開個小餐館，誠信經營，養家餬口，堵車的時候還能提供外賣服務，也不失為一種好的選擇。

關於收入，如果夫妻倆自己炒自己賣的話，一個月利潤大概能有個

7千到1萬

，如果是請人的話就要另外再算人工費這些，當然這裡還要考慮淡旺季的問題。

總結：轉行開飯店，如果地段好的話，用不了多久就能收回當初開店的本，適合那些愛嘮嗑、有一手好廚藝的卡友。

最後一個建議就比較水了，根據貨源做生意、當老闆。

其實卡友轉行，最大的優勢不是駕駛技術，而是豐富的見聞：

常年走南闖北拉貨，各地風土人情，各行業的生存方式，就算稱不上了如指掌，那也算是見多識廣了。

家哥就認識好幾個這樣的卡友，他們原先開車的時候並不是只知道拉貨，而是時刻關注著拉的貨賣給了誰，怎麼賣等等一系列知識，最終搖身一變也做起了這個行業的生意。

當然，這些人的成功也不是偶然的，而是多年有意識的積累相關知識的結果。

其實說了這麼多，我們不難發現，你始終還是在這個圈子裡，即使身份換了，但身上的重擔依然沒有放下，人的一生終究在為了如何生活得更好而不斷奔波。

家哥有話說

如果在貨執行業累了，想要改行，大家可以提早做打算，根據自己的能力和周圍的環境選擇合適的新行業奮鬥。

但如果不想吃苦受累，想要找個不操心還賺錢的活，那基本上是沒可能的了，要想日子過得好還得努力奮鬥才行。