“跳票”的故事——北汽BJ40

說到北京汽車這四個字，很多人一定會想起北京吉普。沒錯，由北京汽車製造廠生產的北京牌吉普車是中國最早的越野車，儘管時至今日已經可以用歷史悠久來形容那些車型，但它們仍是許多人心中難以忘卻的記憶，也是無法超越的經典。

故事要從上世界60年代說起。

一、北京汽車的前世今生

早在六十年代，北京汽車製造廠就自行開發製造了我國第一代軍用輕型越野車，命名為BJ-212。其後，北京汽車製造廠與克萊斯勒合資成立了北京吉普，引進切諾基技術製造了BJ-2020系列，大受消費者歡迎。

北京吉普汽車有限公司當時的主要產品是切諾基系列吉普車和在BJ-212基礎上改造的BJ-2020系列輕型越野車。2001年重組後的北京汽車製造廠以212越野車為基本原型，不斷改進，最大限度地延續了212越野車的生命。

自1987年至1993年的幾年中，北京吉普公司在引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎，大膽探索實踐，對“212‘不斷實施年度型改進與新技術的嫁接。僅僅幾年間，BJ212一改過去的老面孔，先後演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大規模的年度型改進換型極大地豐富了老產品的技術含量。

1993年，在BJ2020S車換型投產之時，新產品試裝過程中因顧及成本嗇而未能體現的鋁圈、寬胎問題被再次提起。當時，兩種意見爭執不下，最終由公司主要領導拍定：落實專案，拿到市場上去檢驗。沒有想到，這一決策成了成全BJ2020S車市場熱銷的關鍵。體現了鋁圈、寬胎的BJ2020S樣車擺到銷售大廳，迅速引起了轟動效應。

值得一提的是，1993年在國內汽車市場低迷期，北京吉普公司推出自己的傳統產品老212的改進型：BJ2020S。面對激烈的競爭，BJC以“S”作為新車型的尾字母，取用英文“STOP”（停止）的縮略，內中隱喻著212產品將自動退出汽車的歷史舞臺，不再繼續換型改進。如此一來，較之國外汽車行業一種車型的存在壽命至多6年的情況，“212”以它延續至今已有35個年頭的歷史，創造了一個實實在在的奇蹟。而它恰恰是共和國曆史上唯一自行開發的純正國產乘用車。

二、BJ40的故事

1997年，四川車手周光強駕駛BJ2020S，孤身單騎環球遠征，歷時157天，縱橫歐亞大陸、橫跨大西洋，抵達舉世聞名的美國汽車城底特律，創造了一項紀錄。

到了新世紀，北京汽車開始研發新的針對民用市場的越野車型，也就是後來的BJ40。2013年12月，BJ40正式宣告上市，並邀請中國搖滾音樂教父崔健作為代言人。釋出會上，一曲《一無所有》，唱出了中國青年一代的時代吶喊，也把人們拉回那段激情燃燒的歲月，令現場不少人熱淚盈眶。

上市後的第一年，BJ40就參加了極為嚴酷的、完賽率只有30%的“T3沙漠挑戰賽”。作為唯一闖入決賽的中國品牌，它不僅要面對歷史悠久的合資越野品牌擋道，還要抵擋大排量、爆改“野獸”的夾擊。最終，其憑藉強大的越野性，從容應對沙丘和深坑的挑戰， 完美抵達終點，樹起了中國硬派越野的大旗。

三、“跳票”的BJ40

說到BJ40，它“跳票”的故事恐怕也為人津津樂道。早在2008年北京車展上，還被稱之為“北汽B40”概念車正式亮相。

此後6年該車卻彷佛失去了蹤影，不斷跳票，延長上市時間。關於跳票問題，官方針對每次跳票迴應稱：由於北汽B40量產版的工藝控制不夠到位，部分細節仍處於除錯當中，所以本著對消費者負責的態度延遲上市。

事實當然是另外一個故事。相信還有不少人知道薩博這個品牌吧，這個擁有“人車合一，貼地飛行”之稱的瑞典著名汽車品牌可是龐大汽貿和青年汽車的“夢中情人”，心心念念想娶回中國，可惜“岳母”通用汽車死活不答應，最後只能鬧得破產收場。殊不知，期間北汽就花費2億美元收購了薩博汽車的部分智慧財產權。共包括三個整車平臺、兩個渦輪增壓發動機和兩款變速箱，以及薩博核心的技術產權Know－How，即一系列產品平臺的設計要求及其驗證方法、計劃和報告，包括相關的技術檔案、質量和製造體系以及供應商管理體系。消化並將技術應用到新車型上的時間，就是BJ40的“跳票”真相。

那麼，擁有純正中國吉普血統和薩博的技術，BJ40的表現到底如何？在武漢國博中心的武漢國際車展上，你可以找到答案。