四十不惑 看長沙航道管理局如何譜新篇

紅網時刻記者 何青 周海波 長沙報道 湖南省長沙航道管理局的建設和發展，可謂今非昔比。 無論是從點煤油燈到太陽能自動化，還是從木舢板到鋼質快艇；無論是從竹竿探水到數字化多波束測深，還是從夜航巡標到航標遙測監控……長沙航道管理局歷經了從傳統航道管理模式向航道現代化、資訊化管理的精彩嬗變。 今年是中國改革開放40週年，也是長沙航道管理局發展的40年，一次次蛻變和飛躍背後，離不開一代代長沙航道人忘我付出。

長沙航道管理局望城處新站房。

以船為家到以站為家

建國初期，長沙航道管理局還只是“湖南省交通廳內河航運管理局”的一個區段。 1978年，湖南正式成立湘水航道管理段，管轄從衡陽松柏至岳陽城陵磯的航道建設和養護工作，維護和管理轄區航道的通航助航設施、整治及過船建築物、通航訊號指揮及河政管理等工作。 也是這一年，年僅15歲的姚學明踏進長沙航道管理局工作。 “當年，大家吃住都在一個不到12米的船上，裡面有駕駛室、機艙、廚房、衛生間，一個船上共9個人，睡覺的空間可想而知。” 姚學明回憶起剛進航道管理的生活，歷歷在目。 夏天難受，冬天更難受。越是天氣惡劣，水情就更容易變化多端，航標技術狀態更需要姚學明他們維護保障。 改變在9年之後。1987年，長沙航道管理局建立站房，姚學明從船上搬到站房，擁有了一個獨立房間。“搬進來的第一天，沒有聽到波浪聲，我還失眠了一整夜。” 如今，新生代的航道人早已跳過了以船為家的歲月，變成以站為家。長沙航道管理局以專案建設為依託，基礎設施邁上新臺階，岳陽、岳陽縣、汨羅航道處站房基本建成，株洲、湘潭、鐵角嘴航道處站房正在建設中。 站房也不斷升級，生活設施、娛樂設施一應俱全，考慮到青年員工的結婚問題，汨羅等航道處站房還專門設立了單身宿舍。

最開始的煤油航標燈。

從煤油燈到太陽能自動化

不僅是住宿改善了，航標燈也經過不斷轉型升級。 限於條件，航標燈的前世非常簡陋。 走進長沙航道管理局展覽室，一盞煤油燈儲存完好，這就是航標燈的最初版，以煤油燃燒發光，並配套紅玻璃罩和綠玻璃罩，使其發出紅光和綠光，以區別航道左岸和右岸，引導船舶安全航行。 當年，航道工人每天要駕著小船點燈和收燈、更換燈芯、維護維修。 改革開放以來，新光源、新能源、新材料、新技術的應用，從40年代不見燈，到50年代煤油燈，60年代電器燈，70年代電子燈，80年代太陽能，航標燈的發展可謂日新月異，航標建設逐步向電氣化、機械化、計算機化轉變。 如今，多功能太陽能一體化航標燈，包括航標燈燈具、加速度測量模組、影片影象採集與壓縮模組、遠端監控軟體等，能透過超聲波測距時刻監測周圍船隻距離，對進入危險範圍內的船隻做出報警動作，透過測量航標燈運動的加速度判斷是否被撞…… 新時代的航標燈，以數字化的管理方式，透過提升航標功能、改善視覺效果、規範航標作業、最佳化航標配布，成功實現一種更安全、管理維護更簡單的管理措施。

揚帆起航再啟程

航標亮起來，只是改革開放以來，長沙航道管理局保障發展的一個縮影。 長沙航道管理局黨委書記、局長鄒巒寶表示，近年來，長沙航道管理局全面推進精細化管理，航道管理逐步走向規範化、標準化。工作質量、管理水平、行業形象得到了大幅提升。 在測繪方面，引進了海道測量生產資料庫。以前繪製港口航道圖就像做工程圖紙，要一幅幅地去繪製。現在，依靠資料庫，隨時就能做出來，而且可以同時繪製不同比例、不同形式的航海和專項服務圖紙。 長沙航道管理局轄區的220公里航道升級為2000噸級。以湘江2000t級航道建設為依託，建立了航標遙測遙控系統、船舶AIS動態控制系統和GPS定位監控系統、水位自動觀測站等現代化、資訊化管理系統。 新增船舶29艘，佔全局船舶的72。5%，大大提升了航道維護和航政執法裝備水平。 航政執法開啟新局面。成立了2個航政執法大隊，局屬10個航道管理處一門兩牌，分別成立了相應的航政隊。舉辦航政執法人員集訓，推進執法行為規範化建設。強化監管，實現執法工作常態化。堅持依法行政，嚴格執法程式，航道行政執法的作用得到進一步發揮…… 縱觀長沙航道管理局40年發展史，放眼轄區290公里的航線，每天，同樣的巡航工作，同樣的巡航線，不一樣的突發情況，伴隨著穿梭航行的巡航艇，一代代長沙航道人默默守護著一方水域。