最新三大神車，1532萬元是最便宜的，2.5秒破百是最慢的······

文：倉老師 圖：網路

（全文5000字+，大概需要8分鐘）

AMG ONE（上），邁凱倫Speedtail（中），阿斯頓·馬丁戰神（下），將再次創造巔峰

是時候寫下這篇文章了。

因為12月初邁凱倫Speedtail的106位車主（包括一位中國車主）將去往倫敦，參加Speedtail的私密鑑賞會。此前釋出的阿斯頓·馬丁戰神（Valkyrie）和賓士AMG ONE也快到交付的時間了，三輛具備F1賽車血統和技術的新時代超跑，均已登場。儘管在今天這個電動化的時代，大馬力不再是那麼稀缺，但是超過1000馬力的大神還是難能可貴。我們應該慶幸生活在這個時代——剛剛享用法拉利拉法、保時捷918Spyder和邁凱倫P1三大神車沒有幾年，又迎來了今天的三位大神，而且效能更極致，技術更復雜。

今天的文章並不是嚴格意義上的對比，因為還沒到時候。而且我相信，如果真能把這三輛車放在一起對比，無論媒體還是個人，一定會紅遍世界。由於三輛車的規格和效能接近，互相之間都是繞不開的對手，不比是不可能的，在沒有真車的今天，只能先來個“鍵盤對比”。這篇文章中出現的資料、效能和指標，會讓你的下巴數次掉在地上，一定要有個心理準備。

超跑固然是技術的高峰，但更是情懷的產物。每一輛超跑的背後，都是設計師和工程師滿滿的激情。我們今天的三位大神，已經不是超跑Super car，而是Hyper car，如果翻譯過出來，應該叫做頂級跑車，或者神級跑車。它們背後的激情和故事，更加引人入勝，所以在瞭解效能和技術之前，我們先來看看三大神車的——

由來

個人覺得邁凱倫的造型是三輛車中最漂亮的，把空氣動力學的功能與運動美感融為一體

Speedtail是邁凱倫Ultimate終極跑車系列三部曲的最後一曲。前兩部分別是P1和Senna（塞納）。P1於2012年推出，採用混合動力技術，是一款面向

未來

的超跑。限量375臺，916馬力和2。8秒破百仍然記憶猶新。塞納在2018年6月推出，輕量化到極致，是一款面向

賽道

的超跑。限量500臺，1198公斤的重量和800公斤的下壓力，令人印象深刻。未來和賽道之後，邁凱倫下一個目標是

公路

——Speedtail正是一款面向公路的超跑，極速達到403公里/小時，堪稱公路之王。而邁凱倫自己給Speedtail的定位是Hyper-GT，也就是說，除了效能，豪華裝備和舒適性也必不可少，這讓Speedtail的定位不那麼純粹，但更有趣。

戰神尺寸比較小巧，蝴蝶門輕到極致，駕駛艙也僅能兩人容身。可以理解為效能機器

紐維是戰神之父，阿斯頓·馬丁設計總監Reichman負責外觀設計，可以說是戰神“之母”

說起阿斯頓·馬丁戰神（Valkyrie，中文發音：

瓦奧柯瑞

），就離不開

阿德里安·紐維（Adrian Newey）

。如果你對這個名字還感到陌生，證明你還年輕（偷笑）。這位現任紅牛車隊的首席技術官，是F1歷史上最偉大的車身設計師和空氣動力學專家，沒有之一。從1996年開始，

達蒙·希爾、維倫紐夫、哈基寧和維特爾

四位F1世界冠軍的賽車，都出自紐維之手。這樣一位賽車設計大師長久以來一直有個心願，就是設計一輛公路跑車。到了2015年，他和團隊在基本的空氣動力學造型和機械結構方面，已經考慮成熟，開始尋求與整車廠商的合作。同樣位於倫敦郊區、一小時車程之外的阿斯頓·馬丁，無疑是紐維最便捷的選擇。而馬丁也迫切需要一款領先世界的超跑，雙方一拍即合：紐維和紅牛車隊負責核心的車身設計以及空氣動力學，馬丁負責外形以及研發製造，從而有了今天的戰神。

AMG ONE的外觀比較野性，巨大的背鰭和發動機進氣鱗片頗有野獸氣息

AMG ONE（之前叫做AMG Project ONE）的推出，是為了紀念賓士F1車隊在2014-2016的三連冠。從戰略角度考慮，AMG也需要這樣一款車。雖然已經有了AMG GT，但這還是一款跑車，GT R可以算超跑，而在Hyper car級別裡，AMG還是空白。能造Hyper car，說明具備了頂尖的實力，Super car也就更加令人信服。

另外，我想所有的AMG工程師都憋著勁要搞點大事出來——憑什麼說起德國超跑，就只有保時捷呢？誰家還沒有點壓箱底兒的技術？

ONE的意思是1：1，就是說車重公斤數與馬力值相等，這是難度極高的效能引數（之前柯尼塞格ONE實現了這個目標，但總共只造了6輛，不夠分）。當然，我們今天所列舉的引數，不一定是100%準確，或者說是存疑的。這一方面是由於隨著研發目標不斷接近現實，有些引數需要妥協，另一方面是要保密——

核心技術

從這張透檢視可以看出，1。6T渦輪增壓發動機加上電機，負責驅動後橋，兩臺電機負責前橋

從相似度來說，AMG ONE在三輛車中最接近真實F1賽車。它以2015款W06賽車為基礎，中置1。6T渦輪增壓V6發動機+8速序列式變速箱負責驅動後輪，兩臺電動機負責驅動兩個前輪，從而形成混動四驅。此外，它還裝備了100公斤鋰電池，可以實現25公里純電續航。當然還有碳纖維車身，保證輕量化。ONE基本上是一輛扣上外殼的F1賽車，它不僅擁有超凡的效能，還有最前沿的插電混動技術，賓士顯然是在給未來探路。

從這個角度，你可以看出戰神的車底有多誇張，駕駛艙下部就像“浴缸”一樣，搭在車架上

而阿斯頓·馬丁戰神，卻是由一臺6。5升V12自然吸氣發動機來驅動。紐維認為，之所以不採用V6和V8增壓發動機，一方面是因為V12的平衡性更好，可以兼顧日常舒適性；另一方面增壓裝置會影響車尾空氣動力學的佈局，而V12不存在這個問題。因而，儘管V12發動機本身的重量不輕，仍然是紐維的理想選擇。為彌補低轉速動力不足，戰神也使用了混動系統。但它是純粹的中置後驅跑車，前輪沒有動力。作為紐維的作品，空氣動力學當然是重點，看看戰神“被掏空”的車底，你就會發現這位航空工程師的作品總有飛行器的影子。

Speedtail的內飾最講究，符合Hyper-GT定位，三座佈局是在向25年前邁凱倫F1致敬

Speedtail正如它的名字，有一個長長的車尾，使得整車尺寸接近5。2米，絕對是超跑中的異類。車身表面異常光滑，後視鏡和門把手都被隱藏起來，駕駛艙造型從淚滴（水滴）仿生而來，是大自然最佳的空氣動力學設計。車身繼續採用了邁凱倫自家的碳纖維單體結構，車內三座佈局是在向25年前的邁凱倫F1致敬。

尾部也很美，兩橫一豎三條剎車燈精緻無比，中間豎條剎車燈兩側是發動機進氣口，保證進氣同時，儘量

車身佈局依然是中置後驅，混合動力系統功率高達1050馬力。邁凱倫並沒有公佈動力的細節，我猜想應該還是塞納那臺4。0升V8增壓發動機，調校略高一些，可能850馬力，輔之以200馬力左右的電動機（當年P1電動機功率為179馬力）。由於是GT定位，Speedtail並沒有追求極致的輕，而且豪華裝備應該不少，車身重量來到了1430公斤（比塞納重232公斤，但仍然是超跑中很輕的）。

雖說GT定位，可效能一點不差。加速夠快，極速更是達到驚人的403公里/小時

即便不是最輕，Speedtail從0-300公里/小時加速（0-100和0-200資料沒公佈）也只要12。8秒。如果你對這個資料沒有概念的話，我們不妨用塞納來做個類比。塞納0-300加速為17。5秒，0-100和0-200加速分別為2。8和6。8秒。依照大致的比例，可以大膽推測一下，Speedtail的0-100加速應該是2~2。5秒！0-200在5~6秒！！這太瘋狂了，不是嗎？5秒鐘加速到100公里/小時的車，已經不算慢，而Speedtail此時卻已經上到了時速200公里。

動力之外，超級效能的另一個支撐是創新的空氣動力學。應該說，三輛神車的空氣動力學都達到了前所未有的境界，但工程師們選取的路徑又不盡相同。

邁凱倫向來以複雜高效的空氣動力學著稱，注意前輪罩是不隨車輪轉動的，可以有效避免車輪周圍的亂流

邁凱倫更像是一臺準備創造速度記錄的機器。修長的車尾有點早期勒芒原型車的味道，這樣的設計更有利於氣流從尾部匯出，減少湍流。車身表面零件全部由碳纖維製造，而且儘量光滑，減少縫隙、突起、和零件數量。為此後視鏡被可伸縮攝像頭取代，車門把手也隱藏起來。前輪的碳纖維空氣罩（注意：它不隨車輪轉），可以讓車流緊貼側面透過，減少氣流乾擾。車身上所有進氣口和進氣道也都經過了精心佈局和計算，保證在足夠冷卻的前提下，開口儘量小。

從上面看，Speedtail也是相當優雅。黑色駕駛艙形如一滴水，這是自然界中最高效空氣動力造型

注意，車尾副翼升起的時候，根部還是與車身一體的，就像長在車身上一樣

眾所周知，自然界落下的雨滴，是最佳的空氣動力學造型，因水是可以流動的，下降時被氣流吹成了最優的形狀，它的風阻係數只有0。04。從車頂角度俯視，Speedtail駕駛艙就像一滴雨。此外，還有兩個堪稱絕妙的設計。一個是“潛艇是呼吸管”。當氣流從車頭越過車頂向下時，就到達了“潛艇式呼吸管”，也就是發動機進氣口，這個口與車頂平齊，從側面看不到任何突起，有效減少阻力。另一個是“主動式車尾副翼”。平時，副翼是車尾造型的一部分，你甚很難發現它的存在，而在需要時，副翼可以透過液壓控制翹起（注意，副翼前端還是車身覆蓋件連成一體），很像飛機的襟翼。這種造型與功能的完美融合，令人讚歎不已。

後視鏡被攝像頭取代，在極速模式下，攝像頭收縮到車身裡，減小風阻

為實現403公里/小時的極速，Speedtail專門設定了Velocity模式。該模式下，副翼調整到合適位置，後視攝像頭收回，底盤降低35毫米，車身最高點距離路面僅1120毫米，為電光火石般的高速行駛做好準備。

戰神車身殼體下，是一副F1的骨架

紐維對於戰神的極速沒有這麼高的要求，大於320公里就行了。他的主要訴求點是，要設計一輛以F1賽車為基礎架構、更純粹的超跑。紐維認為，拉法、918和P1都太大太重，戰神一定要緊湊輕巧。駕駛艙能夠容納兩個人就夠了，重量越輕越好。最初紐維想把重量設定為1000公斤，但實現起來太困難了，不得不放寬到1100公斤上下。

方向盤無限接近F1，集中了所有功能，雖然除了駕駛外，也沒什麼功能。空調必須有，因為車窗打不開

空氣動力學當然是紐維的核心。從車尾看過去，車底就像“地道”一樣被挖空，利用流體力學的文氏管擴散器原理，空氣會從車頭加速透過這個管道，來降低車底的空氣壓力，從而客觀上增加車身表面下壓力。據說最大下壓力可達1000公斤。弧度明顯的駕駛艙讓人想起戰鬥機，內部空間不大，兩位乘客坐姿向內偏轉2度，而且小腿和腳的位置比較高，這是因為要留出車底的空間給“地道”。

注意前輪後面的空氣道，讓人想起F1的側箱佈局，駕駛艙頂部的突起是發動機進氣

車身表面的形狀像是把F1賽車裸露的部分都包起來——將車輪和駕駛艙罩住，並且儘量平滑。全封閉駕駛艙意味著戰神沒有後窗，兩側玻璃也不能升降。發動機進氣口位於車頂之後。比邁凱倫更誇張的是，4個車輪都有蓋子，從而減少車輪附近的擾流。同樣沒有後視鏡，由攝像頭來完成這個功能。

6。5升V12自然吸氣發動機來自考斯沃斯，它縱置於車身縱向中心線上，便於佈局車底氣道

8月份，考斯沃斯官推說他們的6。5升V12發動機達到了創紀錄的1130馬力。儘管這條推文只存在了90分鐘，卻可以大致確定，這就是戰神的動力系統。之前官方透露，電機功率只佔混合動力的一小部分部分。由此，1130馬力當中，發動機功率可能是1000，電機130。6。5升實現1000馬力，而且是NA不增壓，絕對是民用內燃機歷史上的傳奇！提高轉速是增加馬力的不二法門，據說這臺發動機的最高轉速“遠超10000轉/分鐘”！不是“超過”，是“遠超”，10000轉/分的高轉速對於摩托車的雙缸發動機來說也許並不困難，而一臺V型12缸發動機能如此高速運轉，真的歎為觀止！

擁有主動懸掛和主動空氣動力學的戰神，將成為紐維完美技術方案，因為這些技術被F1禁止

一臺7速序列式賽車變速箱負責傳輸動力，車身框架和懸掛結構都按照F1的標準制成。根據1：1的車身重量比，戰神破百時間至少2。5秒之內，破兩百的時間也是6秒左右。而且該車採用了主動空氣動力學結構和主動懸掛結構，這些都是F1賽車明令禁止的，紐維終於在這臺車上實現了他想要的“完美設計”。

AMG ONE的動力系統與F1賽車是最接近的

AMG ONE完全忠實F1賽車的動力系統。1。6升V6渦輪增壓發動機——這可不是普通轎車上的1。6升，它的最高轉速可達11000轉/分，功率680馬力！即便如此，還是比真正的F1賽車調低了2500轉/分鐘，因為考慮到使用民用汽油和發動機壽命。兩個前輪分別裝備了一臺163馬力電動機以及相應的減速機構，電機轉速高達50000轉/分，加上另外一臺163馬力電動機輔助發動機，ONE的總功率=680+163*3=1169馬力。

AMG ONE是三輛車中最複雜、黑科技最多的，純電行駛、高壓電力、混動四驅，設計思路有點像918

渦輪，難道沒有遲滯嗎？和傳統渦輪增壓器不同，ONE的進排氣渦輪距離比較遠，兩者之間裝有一臺122馬力電機，當排氣渦輪不能充分給進氣渦輪加力時，電機就頂上去。這個領先的設計徹底消除了渦輪遲滯。賓士官方資料上說，這臺1。6T的響應速度可以媲美V8自然吸氣發動機！

左邊是車頭，兩臺電機驅動前輪。右邊是車尾，1。6T和電動機驅動後輪

EQ Power電力系統也是目前最先進的。前橋鋰電和能量回收也來自F1賽車，系統能回收80%的剎車能量，兩臺電機也可以單獨驅動每個車輪，從而實現理想的動力分配。電壓高達800伏的電力系統，既可減少能量傳輸損失，又能加快充放電速度。ONE的動力系統是三輛車中最複雜的，這也讓現實車重難以與馬力數相當，最終結果很可能會超過1300公斤。

車頭進氣被分為上下和兩側的幾股氣流，僅僅貼著車身，最大下壓力700公斤左右

空氣動力學方面，ONE也是極具特色。車頭的進氣被分為三部分，分別流向前風擋、車底和兩側。前風擋氣流把車頭向下壓，車底氣流降低底部壓力，兩側氣流緊緊抱住側面。整體的下壓力大約700公斤左右。ONE有一種模式叫做Highly Dynamic，這個模式下，各種設定與F1相同，0-300公里加速，小於11秒，極速超過350公里，這簡直令人毛骨悚然······

尾部的背鰭有點像飛機的垂尾，勒芒LMP1賽車有類似的設計

如果從目前得到的資訊和資料來看，AMG ONE應該是加速最快的，Speedtail是極速最高的，而戰神是最簡單純粹的。但在見到真車之前，這只是我們美好的預測，更為深入的結論還要等到開過以後再給出。

關於外觀和內飾的看法，我會在圖注中說明，而下一個話題我們來聊聊幾輛車的——

投資價值

275輛中，有一輛是送給漢密爾頓的

AMG ONE將生產275輛，但因為1。6T發動機的壽命只有5萬公里，所以AMG將生產1000臺發動機作為備件。ONE的售價227萬歐元，相當於1773萬元人民幣。雖然價格高到離譜，但早已經預定一空，進入2019年之後，就該陸續交付了。

25輛戰神賽道版，比99輛公路版更輕一點，塗裝也更漂亮

阿斯頓·馬丁戰神將生產150輛。這一數字中包括原型車、測試車、公路版和賽道版。真正能買到的是99輛公路版和25輛賽道版。戰神價格大約250萬英鎊，相當於2188萬元人民幣，是三輛車中最貴的。即便如此，也已經全部預定，最近也快交貨了。

1532萬元人民幣的邁凱倫竟是三輛車中最便宜的

邁凱倫Speedtail是最“實惠”的，“僅需”175萬英鎊，相當於1532萬元人民幣。產量為106輛，這個數字與當年邁凱倫F1的產量一樣，也是在向前輩致敬。邁凱倫的交付時間要等到2020年，銷售狀況和上面兩款一樣，也是全部售出。

這三款總共約500輛車已經全部名花有主，也就是說，大家都在沒有見到真車之前，僅憑几張效果圖和CEO的“忽悠”，就已經付錢了，我們姑且稱之為“裸買”。為什麼大家會如此爭先恐後呢？是因為類似的大神級超跑，閉著眼睛買都不會虧。因為它是限量的，升值是必須的。但關鍵前提是能買到，相對他們的產量，億萬富翁的數量還是太多了······