三十幾萬買臺斯巴魯？不懂車的人永遠體會不到的樂趣

普林斯通動力俠怎麼樣

【太平洋汽車網 評測頻道】在這個汽車市場同質化越來越嚴重的時代，想要找到一家個性的汽車廠商已經非常困難，畢竟大部分品牌都以賺錢作為最主要的目的。而作為如今為數不多還守護著純燃油車品牌尊嚴與倔強的斯巴魯，總是讓人覺得太過固執。

可斯巴魯的固執，總是能換來人們對它的欽佩。就像是本次來到海南試駕的新款斯巴魯傲虎（詢底價|查參配），只有真正喜愛汽車和懂斯巴魯的人，才能感受到它的魅力。

試駕：動力不夠，舒適來湊

談起斯巴魯的駕駛感受，很多人就一定往翼豹、WRX STi以及BRZ那裡去想，但實際上斯巴魯不僅是一個能造好運動車的品牌，造舒適型車也是拿手好戲。而作為一臺旅行車造型的SUV，傲虎更是一臺駕乘舒適度極高的車。

新款斯巴魯傲虎對動力總成做了小幅度改動，搭載一臺代號為FB25的2。5L水平對置自然吸氣發動機，最大功率124kW（169PS），峰值扭矩252N·m，相比老款車型，功率降低了2kW（2PS），扭矩增加了17N·m，壓縮比為12：1，而變速箱從之前的模擬7擋的CVT變速箱換成了模擬8擋的CVT變速箱。

至於動力表現，斯巴魯向來不是很擅長。雖然2。5L的排量已經是斯巴魯在中國市場最強的發動機，但是面對眾多2。0T的強勁對手，動力確實有些拉胯。不過雖然功率低，零百加速慢，但是斯巴魯不會讓你在日常駕駛受到影響。在初段加速時動力非常衝，會感覺動力非常猛，尤其是在起步與偶爾加塞的時候，動力響應很快。3800rpm的最大扭矩輸出轉速，也讓其在中段加速時有著不錯的表現。

動力響應快，初段加速猛，所以日常駕駛中不會受到動力困擾。後段加速能力就會逐漸降低，尤其是到了120km/h以上再加速時，加速度就沒有那麼高了，並且水平對置發動機高轉速獨特的聲音會隨著防火牆傳進車內，不過，斯巴魯傲虎的總體隔音降噪水平很好，比起競品處於一流水準，80km/h時車內基本保持非常安靜的狀態。

但這些不重要，斯巴魯傲虎獨特的水平對置發動機在5000轉左右才會爆發最大功率，所以想要推背感就放心大膽踩下去，高轉速下這臺傲虎還是有一些駕駛激情的。

剎車腳感非常軟，踏板行程也比較長，制動力輸出的時候不會很急促，日常駕駛需要把控剎車時機和距離，另外剎車體感距離也比較長，跟車重以及制動配置有關係，不過傲虎並不是一臺讓你去激烈駕駛的斯巴魯，所以剎車效能也絕對夠用。

斯巴魯傲虎採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，整體調校偏軟，過濾性極好，經過減速帶已經坑窪路面時的濾震達到了越級水準，完全沒有惱人的震動傳遞進車內，懸架的行程相比較一般的旅行車高一些，比SUV又矮一點，所以能夠達到更好的透過性以及更好的舒適性。

並且雖然官方稱傲虎是一臺SUV，但實際上造型和高度更接近一臺旅行車，所以懸架表現以及底盤感受更接近一臺轎車，舒適的底盤讓人開上就愛上。

換擋的模擬8速的CVT變速箱如同老款一般平順，不過換擋時機提前了很多，換擋動作更是微乎其微，幾乎沒有任何存在感，在1800轉左右就會進行升擋，在運動模式下變速箱會模擬一點點頓挫出來，體現換擋的感覺，不過CVT平順的底子還是有的，如果後面換裝AT變速箱估計會更舒服一些，噪音也許會更小一些。

雖然傲虎是一臺注重舒適的SUV，但是斯巴魯畢竟是一個有著豐富運動效能血統的品牌，所以傲虎的轉向手感非常舒服，阻尼適中，很細膩，並且指向性也很準，除了車身長帶來的在極限狀態下的笨重，日常開這臺接近5米的車甚至會感覺很靈活。新款車型還用了空心的後穩定杆以及鋁製前叉臂，進一步降低底盤重量。

全時四驅在日常生活中用到的機會不多，但是作為SUV也好，旅行車也好，就會給人一種很踏實的感覺，而且由於前段動力比較衝，全時四驅也可以幫忙抑制一下充沛的扭矩。作為斯巴魯在中國市場最貴尺寸最大的車型，舒適的駕駛質感以及斯巴魯獨有的動力系統，讓傲虎成為這個級別最個性的車型之一，當然如果動力更強一些，剎車效能更好一些，就會變得更完美。

外觀：中年大叔也可以不油膩

斯巴魯的車，不會在外觀設計上做的很激進，成熟、穩重才是主調，但是斯巴魯的成熟絕對不是油膩。就如同這臺新款的傲虎，即便是面世已經7年之久的車型，依舊看起來不落伍。

斯巴魯標準的家族式設計非常耐看，哪怕是多年以後依舊符合審美。中網飾條有銀色或者黑色（運動版）可選，筆者個人更喜歡運動版的黑色，看起來更酷一些。六邊形的中網尺寸很大，也有比較明顯的斯巴魯風格。

本次斯巴魯傲虎全系標配了矩陣式LED大燈，不管是照射距離還是照射亮度都有了提升，並且帶有自動頭燈和自適應遠近光功能，比較符合三十幾萬的定價。

配備黑色護板（高配為銀色）的前保險槓增添了一些野性，讓其看起來不是一臺普通的SUV或者是旅行車，更像是與奧迪allroad一樣的定位。

雖然斯巴魯官方宣稱傲虎是一臺SUV，但實際上從車身結構以及造型來看，這就是一臺有越野能力的旅行車，相比較V60CC或者A4旅行版等競品，車身尺寸大了一圈，長寬高尺寸為4880x1875x1675mm，軸距為2745mm，相比較老款車型，車長增加了45mm，但是軸距沒有發生變化。

入門版輪轂造型為黑色的花瓣形設計，比較普通，但比較符合斯巴魯的品牌形象，那就是在平凡中創造不平凡。輪胎為普利司通的動力俠系列（非防爆胎），尺寸為18英寸，寬度為225mm。

車側的線條比較平直，沒有太多花裡胡哨的造型，一條腰線貫穿前後，將上下分割，底部還有黑色飾板用於提升車身視覺效果，也起到防護車身的作用。

車尾設計跟新款的斯巴魯森林人有異曲同工之妙，乾淨利落，沒有一絲冗餘與繁瑣，給人一種穩重踏實的感覺，尾燈光源依舊為LED，造型也比較中庸。

後保險槓也採用了黑色飾板+黑色（高配為銀色）護板的組合，增加了一絲越野屬性，也趁機拉寬了車身，排氣為隱藏式設計，單邊單出。

斯巴魯傲虎採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸掛，承載式車身，全系車型均搭載一套帶有多片離合器的全時四驅系統。

雖然定義為SUV，但卻是一臺升高版旅行車，斯巴魯傲虎這種玩法十分聰明，既可以吸引SUV消費者，也可以吸引旅行車消費者。雖然斯巴魯大部分車型都是給人踏實穩重的家用感受，但是傲虎卻是一個帶有一絲個性的存在，能裝、能越野、駕乘還舒適，堪稱三十萬左右的十項全能選手。

內飾：一切以實用性為主

俗話說，沒有設計就是最好的設計。斯巴魯的內飾，永遠都是以實用為主，所有的按鍵都在你觸手可及的地方，沒有太多線條，也沒有太多配色，可就是能給你一種很踏實的感覺。

不過雖然沒有太多設計，但是用料很足，畢竟是一臺售價在三十萬以上的車。大量的真皮和軟質材料，做工細緻，而且即便是新車也沒有一絲異味。

方向盤按鍵很多，左上方為多媒體調節按鍵，左下方為儀表盤操作按鍵，右上方為駕駛輔助系統調節按鍵，右下方為方向盤加熱按鈕，並且除了最低配之外，全系都有方向盤加熱。方向盤外圈有真皮材質包裹，握感很飽滿，運動版車型配備換擋撥片。

即便是在2021年，斯巴魯傲虎依舊沒有配備液晶儀表盤，只有中間有一塊很小的行車電腦螢幕，指標依舊為機械式，作為起售價在三十萬多的車型，似乎有些不太令人滿意了。

不過新款斯巴魯傲虎終於換裝了一套智慧車機系統，螢幕尺寸為11。6英寸，不過因為是中期改款後直接安裝在之前小屏的位置，所以顯得有些突兀。螢幕素質還算不錯，系統流暢度也在及格水平。

車機系統支援車載4G，可以使用第三方APP，另外還有語音控制功能，還支援蘋果CarPlay、百度CarLife以及華為WELINK，語音控制系統可以操作多媒體系統和電話，但是不可以調節空調，調節空調可以在螢幕下方的位置進行操作。

除了智慧化方面的操作，這個車機螢幕還可以檢視四驅系統工作狀態，動力分配以及車輛的車身角度，駕駛模式選擇也在螢幕中，分為標準、雪地沙地、積雪泥濘三種。

擋杆為機械式直排，帶有電子手剎以及自動駐車功能，這就能給日常駕駛增添一些舒適性和便利性，畢竟如今沒有自動駐車堵車的時候真的很累。斯巴魯傲虎全系標配EyeSight駕駛輔助系統，內含併線輔助、車道偏離預警以及全速自適應巡航功能。

空間：舒適性一流

前排座椅採用皮質包裹（高配為真皮），並且還有一點側翼對腰部進行一些支撐，不過整體包裹性不強，座椅填充物不算軟，但是乘坐時間長了也不會腰疼，前排兩個座椅都支援電動角度調節。

身高183cm的乘客坐進前排，將座椅調到最低的位置，頭部剩餘空間四指左右，方向盤支援四向調節，駕駛姿勢很舒適。

後排座椅坐墊長度可以很好的承託腿部，靠背支援角度調節，並且還有中央扶手以及後排獨立的出風口，後排還有USB電源和座椅加熱（全系標配）功能。

在前排座椅位置保持不變的情況下，後排腿部剩餘空間兩拳，頭部剩餘空間一拳左右，後窗尺寸很大，視野寬闊，看來增加車身長度確實帶來了更大的後排乘坐空間。

後備廂容積為512升，開口大並且內部規整，後排座椅靠背還支援四六比例放倒，放倒後最大儲物容積為1726升。

編輯總結

購買斯巴魯的消費者，大多數都不會選擇其它品牌，因為斯巴魯具有獨特的魅力，它固執、倔強，但是卻能造出與任何品牌都不一樣的車，這在這個同質化的市場中是一種難能可貴的精神。雖然傲虎這臺車這臺車並沒有非常明顯的競爭力，但是斯巴魯的消費者絕對不在乎這一點。從產品來看，斯巴魯傲虎有全時四驅、水平對置發動機以及EyeSight系統，而且還有高耐用性以及還算不錯的保值率。如今筆者最期待的，是未來的斯巴魯傲虎可以用上更強的動力系統，將斯巴魯的魅力展現的更加淋漓盡致。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓樺）