斯堪尼亞S500 PK 曼恩TGX510，誰更勝一籌？

在中國銷售的進口重卡中，斯堪尼亞S500與曼恩TGX510作為各自品牌的主打旗艦車型，市場表現搶眼。那麼，同為大眾集團旗下的兩大頂尖高手，這兩款產品各自有何獨特技術優勢？本文將從市場定位，產品舒適性、動力性、經濟性、可靠性、耐久性、精細化等多個維度對這兩款車型進行對比分析。

斯堪尼亞S500重卡

曼恩TGX510重卡

第一，市場定位分析。

從市場定位上來看，斯堪尼亞的S級定位為頂級、豪華型產品，在國內銷售的斯堪尼亞S500國六6X2R車型市場售價約在110萬-120萬元。斯堪尼亞S級牽引車在歐洲有4X2、6X2R、6X4等多種驅動型式，目前引進中國的公路牽引車主打6X2R車型。

曼恩TGX510主打高性價比市場，其國六6X4車型售價約為95萬-100萬元。曼恩TGX牽引車目前在中國銷售的有4X2、6X2R和6X4驅動型式，前者滿足快遞、冷鏈運輸需求，後者滿足過載快運、危化品運輸需求。相對而言曼恩TGX的產品組合更加豐富，能夠應對多種運輸場景需求。

第二，舒適性分析。

斯堪尼亞S500的駕駛室懸置採用四氣囊的全浮懸置，前橋板簧採用兩片變截面板簧，其減振效果更舒適。曼恩TGX510的駕駛室懸置採用四個螺旋彈簧的全浮懸置，而前橋板簧採用一片變截面板簧。這是因為一片簧本身的減振效果很好，因此駕駛室採用螺旋彈簧不僅能夠保證減振效果，且價效比更高，在可靠性和耐久性方面也比空氣彈簧要好，只要不發生碰撞的情況下無需更換。

斯堪尼亞S500的車身懸置

曼恩TGX510的車身懸置

曼恩TGX510前橋採用一片簧

斯堪尼亞S500的主副駕都是氣囊減振座椅，座墊可以前後移動，可以根據不同客戶的體型來調節到最合適的位置，實際乘坐體驗更好。曼恩TGX510的主副駕駛座椅同樣採用氣囊減振座椅，其優點是安全帶上固定點有高度調節，對司機上身的包裹性更好，不會出現勒脖子現象。

斯堪尼亞S500的內飾

從駕駛室空間而言，斯堪尼亞S500採用純平地板，駕駛員腳踏位置和中間地板在同一平面；而曼恩TGX510為階梯差地板，中間地板比兩側高120mm，但不會影響正常透過。斯堪尼亞S500的駕駛室內部空間比曼恩TGX510要略大一點。在臥鋪空間上，斯堪尼亞S500的下鋪是一個可伸縮床鋪，行車時臥鋪鎖止寬度為800mm，停車時將兩個座椅調節到最前位置，臥鋪向外拉伸則寬度可達到960mm。上臥鋪的寬度為800mm，這也是目前國內車型最寬的上鋪。上下臥鋪墊的厚度達到了130mm，躺在上面非常柔軟。曼恩TGX的下臥鋪寬度800mm，上臥鋪寬度720mm，上下臥鋪墊厚度為90mm。在臥鋪舒適性方面，斯堪尼亞S500更勝一籌。但是蘿蔔青菜各有所愛，這種超厚超軟的臥鋪墊是按照歐洲人睡眠習慣設計的，而有些中國客戶評價說太軟了，他們喜歡偏硬一點的臥鋪墊。

曼恩TGX510的內飾設計

從上下車便利性評價，斯堪尼亞S500採用了4級腳踏，並且所有腳踏都採用鋁合金鑄造，其防滑效果好，網格形狀便於沖洗，並且金屬質感非常好。4級腳踏逐漸向裡收縮，上下車更加便利；曼恩TGX510則採用3級腳踏，腳踏板採用黑色的工程塑膠，相對前者要差一點，優勢是腳踏板的寬度和深度要比斯堪尼亞略大。

兩款車型的上車腳踏設計

在空調方面，斯堪尼亞S500匹配了獨立空調，其壓縮機和冷凝器佈置在駕駛室後左下方，電瓶箱共有4個電瓶，其中有2個專門給獨立空調供電。目前這套獨立空調的技術方案是全球重卡最先進的，值得自主品牌重卡學習。

斯堪尼亞S500的獨立空調佈置

電瓶箱內有2塊電瓶專門給獨立空調供電

總體而言，在駕駛室舒適性方面，斯堪尼亞S500仍然處於全球重卡行業標杆地位。

第三，動力性和經濟性

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斯堪尼亞S500採用12。742升的直列6缸發動機，最大功率500馬力，最大扭矩2550牛米（1000-1300r/min）；曼恩TGX510採用12。4升的直列6缸D26發動機，最大功率510馬力，最大扭矩2600牛米（930-1350 r/min）。斯堪尼亞的13升發動機採用分體式缸蓋，整個發動機的重量偏重，最大扭矩的最低轉速是1000 r/min，最大扭矩轉速區間是300 r/min。

斯堪尼亞S500發動機採用分體式缸蓋

曼恩的D26發動機是最新設計風格的發動機，其採用整體式缸蓋，結構緊湊，最大扭矩的最低轉速是930 r/min，比前者低了70 r/min，優點是節油、起步動力強勁；最大扭矩轉速區間是420 r/min，區間寬泛的優勢是在多種使用場景下都能發揮出最大扭矩。

曼恩D26發動機結構更加緊湊

動力性和經濟性往往是一對矛盾，需要根據車輛的具體使用場景進行發動機、變速箱、後橋速比的標定。斯堪尼亞S500的應用場景主要為快遞、快運、冷鏈等，全程高速，因此後橋速比為2。714，；而曼恩TGX510則要滿足過載運輸，需要在國道上行駛，其後橋速比採用2。816。另外斯堪尼亞的駕駛室採用了前窄（2300mm）後寬（2500mm）的結構，車身前兩側採用大圓角過渡，車身呈現“楔型”，有利於降低風阻；相比之下，曼恩的駕駛室方方正正，其風阻係數可能會比斯堪尼亞略大。

第四，可靠性和耐久性。

斯堪尼亞作為公路之王，其可靠性和耐久性也是行業標杆。國內行駛了300萬公里的斯堪尼亞牽引車很常見，由於排放升級只能退出市場。根據客戶反饋，只要保養到位，再開100萬公里都沒有問題。斯堪尼亞的可靠性和耐久性是靠材料和工藝來實現的，例如其車架採用了9。5mm厚的高強度鋼板，而目前國內外重卡車架厚度基本為8mm。同樣都是500升的油箱，斯堪尼亞採用了3個油箱支架和繃帶，而很多重卡通常都是2個油箱支架和繃帶。斯堪尼亞車型所有的橫樑都是衝壓成型和鑄造成型，相比多個折彎件鉚釘固定的橫樑，其可靠性要提升一個檔次。

斯堪尼亞S500採用3個油箱支架和繃帶

根據實際稱重發現，斯堪尼亞S500的6X2R車型其空油箱時的整車重量接近9噸，比國內絕大多數6X4車型都重，重在哪裡顯而易見，就是重在了可靠性和耐久性設計方面。

斯堪尼亞S500的車架橫樑採用衝壓或鑄造

出於成本考慮，曼恩TGX510的底盤設計風格更偏向於簡單而實用，以追求滿足使用者功能需要為主。例如上車扶手與維護踏板，都設計得非常簡單。同時，曼恩TGX510在底盤方面應用了很多輕量化技術，包括很多支架都進行了拓撲最佳化。

曼恩TGX510的底盤佈局

曼恩TGX510的很多支架都採用了拓撲最佳化設計

第五，精細化及設計理念。

斯堪尼亞S500從鈑金縫隙到內飾做工，從整車佈置到管線束固定，處處都體現了其對品質的追求。例如在管線束方面，所有的主線束都有固定導向安裝槽，非常牢固。管線束固定間距比其他車型小20%，所有兩線交叉位置都有十字接頭進行固定。

斯堪尼亞S500的管線束佈置和固定

曼恩TGX510的管線束在包裹方面做得很好，很多訊號線採用了布包裹，並且管線束採用模組化設計，前段線束和後段線束分開，在中間位置有兩個大接線端進行連線，可以降低線束總成本，提高生產線裝配效率。

曼恩TGX510的管線束佈置和固定

作為頂級車型，斯堪尼亞S500在某些設計上甚至可以說效能過剩。例如在前輪上標配了駐車制動，這在其他車型上非常少見，這是因為斯堪尼亞考慮到極限情況：如果車輛停在陡坡上，車頭朝前，此時重心前移，後輪負荷降低後，如果前輪沒有駐車制動則可能會出現車輛下滑。所以說一分錢一分貨，同級別的車型斯堪尼亞通常價格會更高一些。

雖然斯堪尼亞和曼恩之間是多年的競爭對手，但是鮮為人知的是他們目前都歸屬於大眾商用車集團TRATON旗下。在大眾TRATON的統籌管理下，斯堪尼亞和曼恩也進行了很多合作，包括變速箱等總成方面的資源共享，雖然硬體一致，但軟體則按照各自的使用場景進行標定。目前斯堪尼亞和曼恩在中國市場還不存在太多競爭，畢竟兩個品牌各有所長，客戶群體也相對固定。而對於購車的客戶而言，沒有最好只有最合適，大家可以根據自身的實際運輸場景來做出相應的選擇。