老司機必備成長指南

面對一個急彎，你會選擇上牆還是甩尾？

我選擇減速

這並不是在講段子。。。但不超速駕駛，提前減速才是最重要的。

如果你因為不熟悉這條路，或天降大雨，即使以你認為正常的車速，也可能逼近了車輛的極限。這時可能出現的兩種特性：轉向不足和轉向過度，俗稱推頭和甩尾，它們會使你手忙腳亂。

不過有個好訊息，車輛大多數都是逐漸逼近極限的（除了幾個坑貨。。。）。瞭解推頭和甩尾，能使你更好的感知車輛極限，並像老司機一樣做出及時正確的反應。

|極限感知

輪胎抓地力是汽車產生各種運動和姿態的根本。懸掛的目的就是使得輪胎在各種路面情況，各種運動中最大化保持抓地力。然而抓地力總有極限，輪胎在接近抓地力極限時會產生些許滑動，這個時候你肯定會注意到響胎出現。

響胎聲音的大小可以提示車輛距離極限還有多少，但汽車有四條輪胎，他們並不總是同時失去抓地力的，這樣就帶來了汽車在極限時的姿態特性：轉向不足和轉向過度。

|極限感知

轉向不足：兩個前輪先於兩個後輪失去抓地力，汽車行駛方向將小於方向盤轉向角度

常見於各種家用前驅車，前輪同時進行驅動和轉向兩個工作。在過彎速度過快時很容易由於前方發動機重量慣性導致前輪負荷過大，失去抓地力造成轉向不足，將會衝出路面。

也許有人會說那麼加大方向盤轉向角度，汽車就可以按照預想路線行駛了麼。實際上，轉向不足產生時前輪已經開始產生滑動。而加大方向盤轉向角度，將使得抓地力進一步減小，加重轉向不足的情況。此時正確的做法是轉向同時緩踩剎車，降低車速使前輪恢復抓地力。而急剎車只會使前輪抱死失去抓地力，同樣會加重轉向不足。

轉向過度：兩個後輪先於兩個前輪失去抓地力，汽車行駛方向將大於方向盤轉向角度

常見於各種效能後驅車。由於前輪只負責轉向，後輪只負責驅動，可以將輪胎抓地力分別集中。在過彎速度過快時，由於車輛重心前移導致後輪抓地力不足，先於前輪產生滑動，車尾便開始往外甩出，導致車輛向彎心移動。

漂移便是一直保持轉向過度的情況。前輪保有抓地力，反打指向行駛方向。而後輪則在保持滑動使得車尾甩出。懸掛調教越好的車輛，在這種狀況下更可控，更有預見性，容錯範圍也越大。

不過前驅車也會產生轉向過度，後驅車也會產生轉向不足。這與懸掛的調教和駕駛員的操作有很大關係。例如前輪換成抓地力差的輪胎，或者駕駛員方向盤轉向過大，後驅車也會出現轉向不足。後輪換成抓地力差的輪胎，或者駕駛員方向盤轉向過快，前驅車也會出現轉向過度。

90%的家用車都使用前輪驅動，調教多偏向轉向不足。因此在急彎時最好的方式是提前減速，轉向時緩踩剎車利用ABS降低車速。而高速躲避障礙物時避免方向盤轉向過猛，出現甩尾需及時反打修正。

速度是車輛反應特性的門檻，不超速是安全駕駛的首要條件，更重要的是駕駛員的能力。不管是前驅車還是後驅車，在無人的空地處如可以體驗車輛的這兩種特性，有助於瞭解車輛極限，並可預知緊急情況下的正確操作，同時體驗駕駛的樂趣！