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有哪些車門玻璃升降器失效故障可以排除的

  • 由 國內生活資訊 發表于 綜合
  • 2022-01-16
簡介圖2 右前門玻璃升降電機控制原理丘北汽修平臺正在火熱招商中

升降器怎麼修理

有哪些車門玻璃升降器失效故障可以排除的

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故障現象

一輛一汽-大眾捷達(引數|圖片)1。6轎車,搭載RSH發動機,行駛里程32萬km。使用者反映該車右前門玻璃升降器無法操作,而其他3個車門的玻璃升降正常。

檢查分析

首先連線診斷儀檢測,無故障碼。該車4個車門的玻璃升降電機是相同的,其插接器也都可以互換,4個車門的玻璃升降器電機共用一個15 A的供電熔絲,從另外3個車門玻璃升降器可以正常使用來看,該熔絲是正常的。

根據以前的維修經驗,這一故障的原因多數是駕駛員座椅左下方的全車升降器電機供電線束的問題。於是筆者拆開駕駛員座椅左則地膠檢查線束(圖1),線束與車身連線部位無破損、短路或斷路,但發現線束受潮較嚴重。用吹風機吹乾線束,重新安裝復位,試車故障依舊。

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圖1 駕駛員座椅下線束

至此,筆者不得不拆下右前門內側所有裝飾板,逐一檢測玻璃升降器開關和電機的線路。從電路圖上可知,右前門車窗升降開關上有5根線,包括1根電源線、2根搭鐵線和2根控制線(圖2)。檢查發現右前門車窗升降開關的供電線端子已經腐蝕脫斷(圖3),故障點終於找到。

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圖2 右前門玻璃升降電機控制原理

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圖3 插接器端子腐蝕斷路

故障排除

更換右前門玻璃升降器開關,重新接好線束端子,試車確認故障排除。

回顧總結

此故障雖小,但也有一定代表性,因為玻璃升降器開關與線束安裝在狹小空間內,在使用過程中反覆上下扯動,加之頻繁關門的振動,以及下雨受潮的影響,車門內的線束端子很有可能會疲勞斷裂或腐蝕脫焊。所以在遇到類似故障時,應把檢查重點放在此處,以提高維修效率。

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二、2015年寶來(引數|圖片)車門玻璃不升降

故障描述

車型:2015年寶來;發動機型號:EA211;發動機排量:1。6;行駛里程:8457 km。車輛的四車門玻璃升降器不工作,遙控跟主電動開關控制均不能升降。

故障診斷

首先對故障現象進行確認,用鑰匙遙控車門時,長按開、閉鎖鍵,車門玻璃升降器均無反應,操控駕駛員側四車門玻璃升降器開關,玻璃升降器也不工作,單獨操縱其他車門,玻璃升降器工作正常。

用朗仁PS90診斷儀進入09中央電氣電子裝置,發現有一個故障程式碼,提示通訊故障而造成功能受損。

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據故障程式碼查詢和車門控制原理,並結合電路圖分析,可能的故障原因有:

一、主電動開關故障;

二、四門之間LIN線通訊故障;

三、控制單元本身故障。

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首先讀取主電動開關資料流,發現四門測量值均無變化(理論上不可能主電動開關4個開關一起故障),那麼初步故障判斷在LIN線上。

查詢PS90維修資料電路圖,拆除左前門襯板,斷開J386車門控制單元插頭,測量LIN線電壓,發現電壓為 0。38V,電壓異常(正常車輛LIN線不傳遞訊號時,電壓為12V左右)。斷開蓄電池負極,拆下BCM T73a插頭,測量 T73a/17與打鐵之間電阻為25歐姆,發現LIN電阻異常。

分別斷開其他幾個車門控制單元, 並測量T73/17與打鐵之間電阻,當斷開右後門車控制單元J389時,此時測量電阻變為無窮大,結果正常。

重新安裝BCM插頭,和其他幾個車門控制單元插頭,同時斷開右後門控制單元插頭,此時再次測量LIN線電壓,電壓恢復正常,其他車門恢復正常工作,當再次插上右後門車門控制單元J389插頭時,全車全部無法工作,從此可以看出右後門車門控制單元J389損壞。

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排除故障

更換右後門車門控制單元J389,重新做設定匹配,清除故障碼,故障排除。

總結

此車故障難點在於四車門的功能控制均為舒適系統功能。舒適系統的功能整合在J519中,J519是透過LIN線與四車門實現資訊傳遞,且J519與四車門控制單元之間的LIN線共用了同一個連線點。

根據LIN線的傳輸原因,當任何一處LIN出現故障時,會導致所有連線該LIN線的資訊傳遞出現故障,才出現四車門的玻璃升降器都無法工作的現象。

大眾捷達怠速不穩

故障現象

一輛捷達2V自動擋怠速間歇性不穩與偏高,車主說在別的修理廠換過汽油泵,故障依舊沒有解決,來到我廠修理,我們首先用電腦讀下故障碼,沒有報碼,用手感覺了一下車排出的尾氣,很均勻,清洗節氣門,做基本設定,和車主試車,出去轉了2小時,故障未出現,以為故障排除了,車主說車有些費油,我們用尾氣分析儀,測了一下碳氫400(萬分之一)燃燒效率13(%),卸下火花塞間隙跳火方向還可以,把高壓線換了,測HC下降到100,CO2 增加15(%)就在這時車子突然抖動,偏高一下誰後我們插上解碼器讀資料流,車的故障消失了,車輛抖動的資料沒有看到,我們把汽油壓力錶接好,車抖了一下,油壓很穩,怠速平穩時讀了一下資料流,,發現點火提前角有些持後,看下正時資料(28-87)正常,氧值0。2到0。8來回波動,氧0。5%未發現混合器過濃於過稀,資料分析發現電腦有意在降低發動機轉速,分析到這裡用資料記錄功能等待故障的出現,抓到的故障時的資料流如下;

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故障分析

MAP感測器資料異常引起的怠速抖動與轉速偏高 ,節氣門和噴油脈寬與點火提前角以做出了補償反映,透過尾氣分析以排除點火系統的故障,結合汽油壓力錶以排除油泵的故障,透過資料分析MAP資料異常,故障點可能是發動機的真空系統,和MAP感測器故障。

故障排除

檢查真空系統,聽到通往空調的單向閥異響實,發動機的故障開始出現,更換單向閥,和真空管,故障排除。

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