處在擠壓危機中的輪胎經銷商還有出路嗎？

導論：

“夫妻本身同林鳥，大限來時各自飛”，處在轉型期的中國輪胎車輪業正在深度洗牌，廠家與經銷商的日子都不好過，未來合作的前景筆者認為也不明朗，“世界唯一不變的就是一切都在變”，對廠家來說品質升級品牌營銷是必經之路，而對經銷商呢？對門店呢？本文僅是探索

行業冰期：輪胎業經銷商面臨的擠壓與困局

一、經銷商正在面臨以下三種勢力的擠壓，而且越來越嚴重：

第一種擠壓：被廠方擠壓，尤其你時，“待你如貴人”；不用你時，“棄之如敝履 ”。

1、廠家的不地道：政策的多變、價格的多變、缺乏誠信與穩定，猶如今年春天的所謂漲價與五月的價格下滑，過山車一樣，直接坑苦了囤貨者；

2、廠家一直試圖要打劫經銷商與終端，千方百計直接聯絡大客戶；

3、廠家出於消化庫存的目的，多增牌子，多設渠道；甚至渠道下沉，本來就僧多粥少，讓市場更亂，佔用更多的經銷商資金。

第二種擠壓，被門店冷落，甚至不當做人，門店對經銷商“翻臉比翻書還快”。

1、動不動就求賒貨。甚至說某些門店之所以能做起來，完全是靠中間商的資金給支撐起來的，一個門店代理多家品牌，依靠壓資金；

2、門店背叛，竄貨者之所以存在，多數是門店貪圖小利。

第三種擠壓，同業無底線

那些後起的經銷商多數代理的新牌子，為了爭奪生存空間，無所不用其極。更進一步慣壞了門店，還傷害了門店經銷商的總體認知。

同業者繼續增多。擠壓還在繼續。

二、中國運輸行業正在轉型期：

社會正在進行變革，出於對運營車輛管理的必要性，成立以政府牽頭的國有客運公司與貨運公司已經成為必然。卡客車的管理權與名義上的所有權都會轉在交通運輸公司。那麼一家運輸公司下轄幾千甚至上萬車輛，以集團使用者的名義叫板廠家或品牌商，直接忽略了經銷商的存在，幾乎已成定局，甚至有的運輸公司直接加上輪胎經營這個專案，也未可知，散戶越來越少了，甚至不存在了，那麼經銷商和門店還會賣給誰呢，還有存在的必要嗎？

三、政策擠壓迫使廠家轉型合併：

為了還人民藍天白雲，國家要關閉那些排放大汙染大的企業，輪胎企業正在被關停的風口；近期銀行壓縮銀根強勢抽貸，又有多少民營的輪胎企業正在破產倒閉？上游的廠家被政策擠壓，淘汰了弱者，品牌有急劇減少的趨勢。原先你可能是香餑餑，很多廠家要透過你來分銷；現在廠家的樹木忽然減少了，你還會像原來那樣吃香嗎？

挺過嚴冬：處在擠壓危機中的輪胎經銷商如何破局重生

至於處在困境中的輪胎經銷商如何破局，眾說紛紜，但幾乎都是站在自己的角度，從自己的立場出發。

輪胎經銷商轉型突破的七種參考思路：

1、資金充裕的中大型代理商，可以聯合其他地區的同行共同升級做品牌商（在授權地區運營），按照平臺統一模式運營，全國聯採聯銷，共享品牌所有權；

2、在自己的競爭優勢地區藉助某些平臺增加服務專案譬如道路救援等，深挖市場，增大營收能力；

3、在本地具有強大使用者資源與個人美譽度的代理商，可以輕產品、重服務，嫁接更多公司的產品與服務，增大對使用者的服務能力；

4、有的經銷商擁有倉儲便利，可以做供應鏈+倉儲+物流+門面等服務，為他人的交易提供便利。譬如以倉庫安裝監控和進出庫掃碼裝置，根據出庫數量收取比例服務費；

5、地區中小型代理商可以以省為單位，聯合其他地市同行聯採聯營，提升聯合採購的話語權降低採購成本，實現地區聯營；

6、有的代理商當然可以繼續單打獨鬥，不過應採取擴大商品品類的方式，深耕地區優勢市場；

7、有的代理商可以考慮跨界轉型，連結司機用品比如職業防護用品等，跨行業提供服務。

結束語：

“夫妻本身同林鳥，大限來時各自飛”，處在轉型期的中國輪胎車輪業正在深度洗牌，廠家與經銷商的日子都不好過，未來合作的前景筆者認為也不明朗，“世界唯一不變的就是一切都在變”，對廠家來說品質升級品牌營銷是必經之路，而對經銷商呢？對門店呢？歡迎經銷商朋友仁者見仁智者見智，談出您的想法！