火車是如何掉頭的？中國1大絕招曝光，老外感慨：太有智慧了

圖為中國高鐵

中國現在已經成為鐵路建設強國，並且超越日本成為全球高鐵第一大國，不僅高鐵運營里程接近4萬公里，每天在鐵軌上執行的列車，更是高達數千列，如果再算上其他火車，那麼中國的軌道交通系統無疑是非常繁忙的，這也產生了一個問題，那就是火車抵達終點站後，應該如何進行掉頭呢？在這個過程中，中國又做了什麼？為啥還能夠讓老外連連稱讚，原來中國給火車設計了兩個車頭，避免了掉頭的麻煩，所以就連老外也感慨：實在太有智慧了。

圖為火車掉頭

傳統火車由於只設計了一個車頭，所以它在抵達終點站後，只能選擇掉頭的方式才能夠再跑一趟，那麼國外火車是怎麼掉頭的呢？在終點站位置，往往會建造一個大燈泡形狀的圓形軌道，這樣一來，火車只需要行駛上這條鐵軌，就能夠實現掉頭作業，雖然原理非常簡單，但實際操作起來有一定的風險性，畢竟相較於其他彎道，掉頭軌道的角度更大，如果操控不慎，可能導致火車脫軌，而且這種軌道佔地面積比較大，容易導致土地資源造成浪費。

圖為火車掉頭

為了解決這個問題，後來發展出了三角形的掉頭軌道，相較於燈泡軌道，雖然更加節約空間，但風險同樣存在，對此西方國家又想出了一個妙招，那就是火車頭跟車廂其實是可以分離的，如果只調轉火車頭的方向，那麼難度不就下降許多了嗎？所以西方國家會先讓火車頭行駛上一個大轉盤，然後進行180度調轉，再與其他車廂進行對接，這樣就完成了火車掉頭工作。 但不管是哪種辦法，都比不上中國雙車頭的設計，即車頭和車尾各有一個火車頭，這樣一來，當車輛抵達終點站後，就不需要進行掉頭這麼麻煩，只需要駕駛員從車頭走到車尾，就可以完成列車的掉頭動作，如今這種設計幾乎已經成為高鐵動車的標配，在執行過程中，只有車頭處於執行狀態，而車尾則處於休眠之中，而且列車的車頭與車廂採用一體化設計，這樣不僅可以增加運力，而且也不會產生更多的能耗。

圖為高鐵

但很多人感到疑惑了，那就是列車反過來開，為何裡面的座椅也能夠朝著車輛行駛的方向呢？其實在火車抵達終點站後，會有工作人員對座椅進行人工轉向，從而保持與車輛行駛方向一致，現在中國的火車技術已經走出國門，也將有越來越多的國家使用雙向火車頭，並且享受上這份便利。 而最令其他國家羨慕的是地鐵掉頭方式，因為地鐵在執行時間內不會停止，即使到了終點站，它也會繼續行駛，而不會選擇掉頭，很多人對此感到疑惑，原來許多地鐵採用環狀線設計，直接線上路內轉圈，這樣就避免了掉頭的麻煩，而且地鐵就算有掉頭需求，也可以讓其行駛上岔道，在列車不動的前提下，改變軌道就可以實現車輛的對向行駛，這些掉頭方式都是國人智慧的結晶，相信隨著科技的發展，人類還將發展出更加高效的掉頭方式。