奧迪A4發動機異響，故障問題查出來後，修車師傅：該來的還是來了

發動機異響是汽車故障中比較常見的一個問題，一般情況下都是因為某個零部件磨損老化所引起的，這種情況在修車師傅眼裡均是屬於正常現象，但是有時候發動機異響卻不是磨損老化引起的，而是因為設計缺陷所導致的，今天咱們就來一則這樣的維修案例，奧迪A4L發動機異響，故障查出來後，修車師傅：不該來的還是來了！

前幾天，維修店中來了一輛行駛了10萬公里的奧迪A4L，還沒等車主描述故障問題，修車師傅就聽出了故障問題所在，發動機嘩啦啦的異響聲，讓修車師傅斷定出這輛奧迪A4L不是缺少機油了，就是正時鏈條出問題了，要問修車師傅為什麼這麼肯定，修車師傅會告訴你這樣的故障問題他修多了。

經過修車師傅的一番檢查，這輛奧迪A4L的機油並不缺少，故障問題就是出在正時鏈條上，修車師傅介紹，現在要想解決該故障問題，只能更換正時鏈條，車主雖然有些無奈，但最終還是同意修車師傅更換正時鏈條。如下圖所示，修車師傅已經前保險槓、大燈拆卸了下來，並且也罷防凍液放了出來。

下圖這是修車師傅正在拆卸中冷器和水箱，修車師傅介紹，這輛奧迪A4L上搭載的是大眾第二代EA888發動機，這款發動機除了故障問題比較多以外，其在佈置空間設計上也是非常不合理的，大眾將該發動機設計成橫置式，每逢洗節氣門時總能把修車師傅的手搞到痠痛。而奧迪把這款發動機設計成了縱置式，雖然解決掉了日常保養的方便，但每逢維修時就要大拆大卸，不然空間小到無法下手。

修車師傅將車前的零部件都拆完畢後，便開始拆卸正時鏈條的側殼，下圖數字1所示的就是正時鏈條下外殼，它的裡面就是正時鏈條了，數字2所示的是發電機，數字3所示的是空調壓縮機。

大約過了20分鐘左右，修車師傅就把正時鏈條以及相關的零部件都拆卸了下來，如下圖所示；數字1是正時鏈條導軌，數字2是正時鏈條鏈輪，數字3是漲緊器，數字4是正時鏈條。修車師傅介紹，這些零部件原本應該是終身使用的，可是在德系車上卻很難實現，可以說10萬公里就是德系車邁不過的一個坎。

那這臺發動機的正時鏈條出現了什麼問題呢？修車師傅介紹，這臺發動機除了正時漲緊器有設計缺陷以外，正時鏈條的質量也是非常不過關的，本次發動機異響就是正時鏈條被拉長所導致的，好在車主發現的及時，如若發現得再晚一些，很有可能發生正時鏈條跳齒而頂氣門的危險。如下圖所示；這是新舊正時鏈條的長短對比，起點一樣終點卻不一樣。

站在旁邊的奧迪車主看這樣的情況是後怕的，當場表示開這麼一輛奧迪A4L，不僅要防機油、防凍液缺少，而且現在還要防正時鏈條跳齒，我真是太難了！不過修車師傅表示，這次更換的新正時鏈條以及其他零部件，都是經過後期改良過的，更換好後就不會再出現正時鏈條被拉長的故障問題了。如下圖所示；新正時鏈條已經更換完畢。

最後，修車師傅把拆卸下來的各個零部件安裝回原位後，啟動著車輛測試，來之前的發動機異響故障再也沒有出現過，這就證明修車師傅把該故障問題給徹底解決了，奧迪車主對於這樣的維修結果還是比較滿意的，不過奧迪車主認為，這種設計質量缺陷發生在奧迪車上確實不應該！當然，我們車主只需要簡單瞭解一下整個維修過程就可以！