關於空客飛機中ELAC（升降舵副翼計算機）的幾點介紹

保護速度：

保護的啟用是由ELAC計算的

飛行操縱：

ELAC對於升降舵和安定面的正常控制。副翼的控制。

控制手輪不會將ELAC斷開（微電門由超控機構作動，以保證計算機與人工選擇的位置同步）

俯仰操縱：

在正常操作中，升降舵和水平安定面由ELAC2控制，左右升降舵分別由G和Y液壓傳動裝置驅動。

THS由三個電動馬達中的1號馬達驅動。

如果ELAC2失效，或相應液壓系統或液壓傳動裝置失效，俯仰轉換到ELAC1。ELAC1透過B液壓傳動裝置控制升降舵，並透過2號電動馬達控制THS。

如果ELAC1和2都失效，系統將俯仰控制轉換到SEC1或SEC2（取決於相應電路的狀態）以及2號或3號THS馬達。

橫滾操縱：

副翼通常由ELAC1控制。如果ELAC1失效，副翼控制自動轉換到ELAC2。如果兩個ELAC都失效或B和G液壓系統低壓時，副翼將回到阻尼模式。

偏航操縱：

ELAC為協調轉彎和阻尼偏航擺動計算偏航指令並將訊號傳輸至FAC

自動駕駛儀接通時的操縱：

自動駕駛儀指令由ELAC和SEC限制。

高速保護：

在速度增大到VMO/MMO以上時，側杆俯仰向下許可權逐步減小，而且會有一個恆定的俯仰向上指令來幫助改出到正常飛行狀態。

在高高度，這可能觸發迎角保護。取決於ELAC上的標準，飛行機組不得不推杆改出保護法則。

俯仰配平手輪：

機組在轉動俯仰配平手輪時不會將ELAC斷開（微電門由超控機構作動，以保證計算機與人工選擇的位置同步）

ELAC執行以下功能：

正常俯仰和橫滾，正常LAF

備用俯仰，備用LAF

直接俯仰和橫滾

不正常姿態

副翼下垂

獲得自動駕駛儀指令

ELAC琥珀色燈亮：

探測到失效

ELAC通電測試期間（8秒）：通電測試出現在接通電源時，或在電源瞬間中斷超過25ms之後

關於空速的正常情況：

每個ELAC都接收來自三個ADR的速度資訊，並對三個值進行比較。

ELAC不使用氣壓高度。