2014款賓士E200啟動困難故障案例分享丨F6專家課堂

一輛2014年生產的賓士E200，底盤程式碼為212。134，裝配274920型發動機，722。9型7速自動變速器，行駛里程為55 633km。

該車一直正常使用，並按規範進行保養維護，在一次胎壓報警進店檢查中，維修人員發現該車需要點火較長時間才能啟動，且儀表臺上的發動機故障燈常亮。車主不瞭解儀表臺上報警指示燈的含義，所以也就沒在意這個問題，只是覺得發動機啟動時跟原來不太一樣。

故障診斷與排除

接車後首先向車主詢問了一些關於車輛平時使用的問題。據瞭解該車一直固定加油站加油，之前沒有出現過動力方面的問題， 發動機跟之前比也沒有特別不一樣的地方。只是儀表臺上不知什麼時候亮起了發動機故障報警燈，也不清楚是從什麼時候開始需要較長時間點火才能啟動。

因儀表臺上有故障燈亮起，首先用專用電腦對車輛進行了快速檢測，發現在“N3/10- 內燃機M274”的“發動機電子裝置MED40（ME發動機電子裝置）”中有以下兩個故障程式碼：

P001685

-進氣凸輪軸（汽缸列1） 的位置與曲軸位置相比不可信，有一個訊號高於允許的極限值；狀態為S，已儲存故障， 並已導致發動機亮起故障燈。

P119012

-“進氣壓力”感測器對正極短路，狀態為已儲存。

因是已儲存故障，為了驗證故障現象，進行了刪除故障碼上路試車。

每次啟動發動機大約需要點火5s左右，偏高於正常啟動所需時間。啟動後發動機故障報警燈便亮起。上路試車輛動力無明顯異常。回廠後重新讀取故障程式碼，只發現了“P001685”一個故障碼。

影響發動機啟動所需時間的因素一般有：燃油壓力、發動機機械部分（ 正時、缸壓）、發動機電控（ 感測器、電腦控制）。因每次刪除故障碼重新啟動車輛後都出現同一故障程式碼P001685，所以將故障點鎖定在發動機正時上，並進行故障碼引導，引導結果讓檢查發動機正時（ 圖1）。

按照圖2所示的方法檢查正時系統，發現進氣凸輪軸正時的實際位置已經發生了偏移，由此基本可以判斷此車的故障原因 正是進氣凸輪軸正時發生位移所致。

為了進一步維修，便拆下氣門室罩蓋進行正時校對，拆下後發現進氣凸輪軸訊號盤也發生位移，查得配件資料得知，進氣凸輪軸與訊號盤為過盈配合（ 圖3）

且為一個配件總成，所以必須更換進氣凸輪軸，並重新進行正時校對。

為了確保一次性修復率，便對燃油壓力和凸輪軸感測器線路進行了檢測，發動機不運轉時，油軌壓力為1Bar=100KPar，低壓燃油壓力為4。5bar；進氣凸輪軸傳 感器插頭電壓分別為5V、0、0。感測器到發動機電腦之間的線路阻值為0。8Ω，搭鐵對地電阻為0。8Ω；檢測結果為正常。至此，完全可以將故障點鎖定在進氣凸輪軸與訊號盤發生位移，需要更換進氣凸輪軸。

凸輪軸到貨後，對新凸輪軸進行了檢查，確保訊號盤正常，便開始安裝，安裝完畢後著車，發動機啟動正常。刪除故障碼，進行發動機復位調校。重新啟動發動機後，儀表臺上的發動機故障燈又點亮了，但是啟動正常。起初以為是之前的故障碼沒有被徹底刪除，便又重新刪除故障碼，再啟動發動機，發動機故障燈依舊被點亮。

接著便趕緊讀取了故障碼：

P034100

-進氣凸輪軸（汽缸列1） 的位置感測器存在功能故障。

P001177

- 進氣凸輪軸（ 汽缸列1） 的位置偏離標準值，不能達到指定位置。

兩個故障程式碼狀態都為已儲存故障，但P034100是導致發動機故障燈亮起的故障碼，於是對P034100進行了故障引導，引導結果如圖4所示。

因更換進氣凸輪軸時曾對凸輪軸調節器進行過拆裝，但所有的裝配都是按照賓士的原廠維修手冊WIS指導所進行的，中間不會有任何差錯，並且是兩個師傅施工，不存在施工錯誤的低階問題。

但是為了驗證，還是進行了正時檢查，檢查結果為正常，正時沒有問題。

之前檢測過感測器線路，也沒有問題，因為第一個故障碼為感測器的功能故障，剛好進排氣凸輪軸位置感測器零件號一樣，便進行了對調，但對調之後故障依舊。

分析兩次的故障碼，第一次為：P001685-進氣凸輪軸（汽缸列1） 的位置與曲軸位置相比不可信，有一個訊號高於允許的極限值。而這次的故障碼是：P034100- 進氣凸輪軸（ 汽缸列1） 的位置感測器存在功能故障；P001177-進氣凸輪軸（汽缸列1） 的位置偏離標準值，不能達到指定位置。

這兩次的故障碼有變化，而且給出的結果也不一樣。

因為是“不能達到指定位置為凸輪軸的調節問題”，且電腦引導又給出了結論，並且拆下進氣凸輪軸調節鏈輪進行檢查，目測沒有發現異常。

因為無法對進氣凸輪軸調節鏈輪進行測量和檢查，所以便按照電腦引導結果向廠家訂了進氣凸輪軸調節鏈輪及控制閥，到貨後，分別對凸輪軸、調節鏈輪、控制閥進行了仔細的檢查，對比原車的鏈輪、控制閥，沒有發現異常，便小心翼翼地按照WIS標準進行安裝，刪除故障碼並重新調校後，啟動著車，發動機順利啟動，但是啟動後儀表臺上的發動機故障燈又亮了，讀取故障碼，同第二次的故障碼一模一樣：

P034100

和

P001177

。

難道是配件有問題？為何問題總是出在進氣凸輪軸上？再次對正時進行檢查，確保正時沒有問題後，刪除故障碼並重新調校之後啟動車輛。車輛啟動正常，但故障碼依舊是P034100和P001177。萬般無奈之下，只好使用示波器對感測器進行波形分析，進氣凸輪軸感測器的波形如圖5所示。

透過圖5所示波形圖可以發現：進氣凸輪軸兩個訊號波形出現了合併，從而導致感測器功能故障。

引起訊號合併的原因有：感測器硬體故障、感測器安裝位置故障、訊號發生器故障。因為感測器之前曾調換過，可以排除感測器硬體故障；由於感測器安裝位置是固定的，於是便測量了凸輪軸4個訊號葉片到固定感測器的位置，結果顯示其中有一個訊號葉片與其他三個訊號葉片的距離大了不到0。9mm。

正是這0。9mm的距離導致了感測器訊號採集出現了不正常。使用工具對變形的訊號葉片進行校正，測量符合要求後，裝好感測器、刪除故障碼，再次啟動發動機，儀表臺上的發動機故障報警燈不再亮起。外出試車，一切恢復正常。至此，該車的故障才真正徹底被排除。

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