發動機電控系統有哪些？

1、 電控燃油噴射

電控燃油噴射（EFI）系統功能是電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）訊號對噴油量進行修正，使發動機在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力和燃油泵控制。 性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油控制。

2、電控點火裝置

電控點火（ESA）系統功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器訊號，判斷髮動機的執行工況和執行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放汙染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。

3、怠速控制系統

怠速控制（ISC）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，透過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。

4、排放控制系統

排放控制系統功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的專案主要包括廢氣再迴圈（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。

5、 進氣控制系統

進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。

6、增壓控制系統

增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU 根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。

7、巡航控制系統

巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式後，ECU根據汽車執行工況和執行環境資訊，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

8、警告提示系統

警告提示系統是由 ECU 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出訊號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。

9、自診斷與報警系統

自診斷與報警系統是在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當 ECU 檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障訊號時，立即點亮儀表板上的“CHECK ENGINE”燈（故障指示燈），以提示駕駛人發動機有故障；同時，系統將故障資訊以設定的數碼（故障碼）形式儲存在儲存器中，以便幫助維修人員確定故障型別和範圍。對車輛進行維修時，維修人員可透過特定的操作程式（有些需藉助專用裝置）調取故障碼。故障排除後，必須透過特定的操作程式清除故障碼，以免與新的故障資訊混淆，給故障診斷帶來困難。

10、失效保護及應急備用系統

失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器電路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考訊號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向 ECU輸入低於-50℃或高於139℃的冷卻液溫度訊號，失效保護系統將自動按設定的標準冷卻液溫度訊號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。如果 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認訊號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。

應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用積體電路），按設定的訊號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機效能