維特爾和特魯利，各自保持一個關於退賽的F1歷史記錄，你知道嗎？

杆位是什麼意思

F1車壇有許多風格鮮明的車手，其中一些是撞車大王，但另一些人卻很少退賽。比如德·切薩里斯，他職業生涯參賽208次，一共148次退賽——不過他年紀大了之後穩健了許多。

切薩里斯（1959-2014）

再比如詹姆斯·亨特，是總冠軍車手裡撞車率最高的，讓他拿到了“Hunt the shunt”的綽號（Hunt是他的姓，shunt是追尾的意思）。

亨特（1947-1993）

當然還有名門之後邁克爾·安德雷蒂，他在職業生涯的前四場比賽全部事故退賽，前三場是撞車，第四場是陷入沙坑，這在F1歷史上是絕無僅有的——聲名狼藉的馬澤平在上一站可是完賽了——當然，邁凱倫對於的邁克爾的支援力度有些不夠，因為他們更青睞哈基寧，所以邁克爾的車恐怕開起來很不順手。

拉塞爾的賽車殘骸

F1也有非常穩健的車手，比如今年伊莫拉站的攪局者拉塞爾和博塔斯，其實他們的事故率都不高。拉塞爾在他職業生涯前14場比賽全部完賽，這是非常難得的，比他連續完賽更多的新秀只有奧康的27場和奇爾頓的25場了。

而博塔斯在所有拿過分站冠軍的F1車手裡，事故率是一度最低的。在伊莫拉之前，已經在F1闖蕩八年多的芬蘭人因為事故退賽的時候屈指可數：2013巴西和漢密爾頓碰撞，2015年索契被萊科寧撞出去，2019年德國搞砸了賓士成立125週年紀念。

2013巴西，博塔斯和漢密爾頓的碰撞

而維特爾的駕駛穩定性，前後反差則有些大：年輕時的小瓦顯得毛毛糙糙，現在走下巔峰，反應速度也明顯衰退。但他巔峰期的駕駛，可以說是非常穩健，而且多次力挽狂瀾。

2010年土耳其站到2015年墨西哥站，維特爾連續105場比賽沒有事故（撞車、撞牆、車手不當行為被黑旗）退賽，這在F1歷史上是絕無僅有的。也正好是這幾年裡，維特爾拿到了四冠王，拿到了單賽季15杆，拿到了九連勝，拿到了這些後人難以企及的紀錄。

2010年的維特爾

2010年開局幾站，紅牛車隊在沒有意外時，賽車還是頗有競爭力的。馬來西亞、摩納哥包攬一二，加泰拿到第一第三。但在澳大利亞、上海這種亂戰的下限非常低。

第七站土耳其，排位賽前八名的差距不到0。8秒。第一次停站，漢密爾頓換胎有點慢，維特爾undercut成功。於是前兩名變成紅牛，3-4名是邁凱倫，四輛車距離很近（總差距只有三秒多）。

第40圈，維特爾在大直道上抽頭超越隊友韋伯，在還沒有完成超車時併線，導致兩車發生碰撞。維特爾退賽，韋伯也掉到第三。狂攬43分的邁凱倫在車隊積分榜上反超了紅牛。

韋伯（左）和維特爾撞車瞬間

撞車之後

賽後，霍納表示，維特爾的賽車比韋伯快得多，應該讓維特爾趕快過去。因為邁凱倫的直道優勢，紅牛應儘可能避免與他們纏在一起。

從此之後，維特爾和韋伯關係的裂痕已經公開化。英國站排位賽，維特爾用上了唯一的新前翼，而韋伯用舊的。發車時，韋伯就把維特爾直接擠出賽道，導致後者爆胎。維特爾從第24位，一路超車到第7名完賽。

韓國站結束時，天都黑了

比利時站，維特爾在雨地裡超越巴頓時不慎追尾，但奇蹟般地沒有損壞前懸掛，最終以第十五位完賽。韓國站，維特爾則因為引擎故障退賽。

2011-2015年的維特爾

2011年前17站裡，維特爾16次登上領獎臺，只有德國站拿到第四。然而在阿布扎比，杆位起步的他本來順利領跑，卻在第二個彎道突然右後輪爆胎，飛出的鋼圈將後懸掛損壞，只能退賽。

2012-2013年，維特爾三次退賽都是因為引擎故障。2012年巴西站，雖然發車時被小塞納撞得調頭，底板被撞掉了一大塊，但維特爾還是用驚人的速度在雨中從隊尾快速追到了前八名。

2014年匈牙利站的第42圈，維特爾在最後一個彎打轉，差一點點就撞牆了，但就是沒有撞到——這可能是F1歷史上運氣最好的時刻。維特爾最後僅獲第七，他抱怨車隊沒有在最後時刻給他換一套新輪胎——換了胎的裡卡多和羅斯伯格的圈速都非常快。

2015年維特爾表現非常穩健，算得上他職業生涯的代表作，唯一的瑕疵就是墨西哥站。這場比賽裡，法拉利厄運連連。首先是萊科寧，他在Q2剎車故障，法拉利索性給他開了全套動力單元和變速箱，於是從第19位起步。而排位賽第三的維特爾發車被科維亞特超越後，又被他的隊友裡卡多撞爆胎，同樣掉到隊尾。

第22圈，萊科寧被博塔斯撞了出去，後者報了索契的一箭之仇。第52圈，維特爾錯過了在第一個S彎入口處的制動，直挺挺地撞在輪胎牆上。就這樣，維特爾結束了他105場沒有事故退賽的紀錄。

特魯利1997-2001年的事故

而要是盤點F1歷史上第一圈退賽的倒黴蛋，第一名居然是被我們稱作“特努力”的雅諾·特魯利，他職業生涯一共有14次在比賽的第一圈宣告收工。在這個榜單上，排他後面的有13次的巴里切羅，12次的撞車大王德·切薩里斯，11次的萊科寧（最後一次是17新加坡）和霍肯伯格。

特魯利是比維特爾早十多年進入F1的車手，他在1974年出生時，父親非常崇拜一年前英年早逝的摩托車手雅諾·薩里寧，所以也給他起了雅諾的名字。

特魯利在米納爾迪

特魯利年輕時也是非常有潛力的希望之星，他在德國F3和義大利F3都拿到了總冠軍。1997年，他登陸F1，加盟了米納爾迪車隊，新秀特魯利輕鬆擊敗了六年級的隊友片山右京。

賽季中期的加拿大站，潘尼斯受傷之後，普羅斯特車隊便將他招入麾下。在霍肯海姆，排位賽第11的他正賽拿到了第四名。他的同胞費斯切拉在長期領跑之後散熱故障退賽，領頭羊威廉姆斯的兩輛賽車也故障了。

第一次發車，武爾茨翻滾瞬間

特魯利的第一次首圈退賽出現在1998年加拿大站。發車時喬丹的拉爾夫·舒馬赫無法啟動，貝納通的武爾茨試圖從內線超越阿萊西， 但他走進了草地，武爾茨起飛之後居然撞到了最外側的特魯利。賽會出示了紅旗，第一次發車時的幾個倒黴蛋改用備用車。

第二次發車，特魯利騎上阿萊西

第二次發車，哈基寧剛啟動之後就遇到變速箱問題，非常緩慢。拉爾夫為了躲避芬蘭人，剎車嚴重鎖死並駛入草地，他在一號彎出彎時打轉，橫在路中間，後面所有的車都堆積起來。薩羅選擇切西瓜躲避車陣，回到賽道時正好撞到特魯利，特魯利的車彈跳起來，撞到阿萊西。於是這回，特魯利和阿萊西的備用車也沒了，兩人只能選擇退賽。

普羅斯特車隊的特魯利

特魯利第二次首圈退賽是1999年伊莫拉。發車時BAR的維倫紐夫就動彈不得，在一號彎，維倫紐夫的隊友米卡·薩羅直接撞飛了特魯利——在當時這並不用受到處罰。

第三次又是在加拿大，又是特魯利和阿萊西。這回是特魯利駛上了內側的草地，回到賽道時狠狠撞向了貝納通賽車。特魯利和普羅斯特的關係陷入冰點。

2000年，喬丹簽下了特魯利，替換退役的戴蒙·希爾。歐洲站，他發車時就液壓故障，慢慢啟動後停在了草地上。

舒馬赫即將撞上特魯利（黃色賽車）

奧地利站的發車，兩輛邁凱倫如離弦之箭一樣衝了出去，但兩輛法拉利都很慢，舒馬赫在內線提前剎車，於是被BAR的宗塔追尾。舒馬赫調頭之後和特魯利發生了嘴對嘴的撞車。

義大利站，喬丹的發車非常好，特魯利升到第四、弗倫岑第六。不料在四號彎前，兩輛外線的喬丹和內線的巴里切羅三車並排，發生猛烈撞擊，失控的弗倫岑帶走了庫特哈德的賽車，這讓蘇格蘭人徹底失去爭冠可能。而且弗倫岑的賽車上落下的輪胎砸中了51歲的消防員保羅·吉斯倫貝蒂，這是1994年聖馬利諾站以來F1再次出現致命事故。

後排飛箭的德拉羅薩因為追尾了捷豹的埃爾文，賽車翻了很多個跟頭，落地時居然又砸到了已經停下的巴里切羅。巴里切羅痛批弗倫岑的駕駛，他認為德國人應該被停賽十場。而弗倫岑認為，是老巴自己提前剎車導致他的追尾。

從此之後，車輪系繩的強度增加了一倍，以阻止駕駛輪胎飛出造成的危險。F1賽車的底盤也得到加強，並增強了碰撞測試的阻力。

2001年英國站，特魯利拿到了第四的發車位置，這對於主場作戰的喬丹非常難得，然而，他在一號彎內側想超越第三的庫特哈德時，轉向不足，讓兩人同歸於盡了。而義大利站特魯利是受害者，貝納通的巴頓在一號彎前輪鎖死，把特魯利撞了出去。

2002-2009年的特魯利

2002年，特魯利轉會雷諾，揭幕戰澳大利亞有非常嚴重的發車事故，不過特魯利躲了過去，然後他在第八圈詭異的側滑後撞牆，錯失了領獎臺的機會。這一年他退賽高達10次，反而沒有哪一次是首圈退賽。

2003年的西班牙站，雷諾的阿隆索發車反應迅速，但巴里切羅在吸他的尾流之後在直道上重新反超。一號彎巴里切羅嘗試外線超過舒馬赫，但入彎速度過快，衝出了賽道。後面的特魯利和庫特哈德躲閃不及，撞到了一起。

義大利站，特魯利發車很猛，上到第三，但在Lesmo彎之後，遇到轉向故障，遺憾退賽。類似的情況又發生在2004年的加拿大，特魯利在第三位發車，剛一啟動就傳動故障，只能靠邊停車。

2004年底，特魯利去了財大氣粗的豐田，第二年就幫助車隊取得了年度第四的好成績，有些遺憾的就是拿到杆位的美國站，因為米其林陣營的罷賽沒有起步。

2006年揭幕戰澳大利亞，特魯利在狹窄的一號彎和隊友拉爾夫、寶馬的海費爾德並排入彎，幸運的是他逃過一劫。但緊接著，他在6號彎強行插入內線超越紅牛的庫特哈德，發生了碰撞並調頭，特魯利的賽車熄火了，只能退賽。

經歷了慘淡的2007和2008年之後，2009年豐田攜雙重擴散器的威力捲土重來。亞太四站，豐田的表現非常不錯，甚至在巴林實現了包攬頭排起步。但在西班牙，羅斯伯格發車時把特魯利擠出了賽道，特魯利返回賽道時引發了連環撞車。

特魯利的第14次，也是最後一次首圈退賽發生在這一年的巴西站。特魯利第四位起步，本想有一番作為。不料蘇蒂爾在4號彎剎車鎖死，特魯利嘗試外線超越時被蘇蒂爾擠出賽道。特魯利賽車失控，撞向了蘇蒂爾，在草地上前行的蘇蒂爾回到賽道時又帶走了阿隆索。

特魯利怒指蘇蒂爾

特魯利非常氣憤，他跑向蘇蒂爾，認為是對方的責任。11天后的阿布扎比站新聞釋出會，兩人又打起了口水戰，特魯利還掏出一張照片，證明他說得沒錯……

特魯利在蓮花

特魯利在FE

在馬來西亞的山寨蓮花車隊度過了令人失望的兩年後，特魯利從F1裡退役，他曾經組建了電動方程式車隊，自己擔任老闆兼任車手，還在柏林拿到杆位，但沒有取得什麼成績。

結尾

特魯利在F1只取得了一個分站冠軍，這成績還不如當初天賦不如他的同胞費斯切拉。看來要在F1更進一步，只有純速度是不行的，穩定性和逆境裡的態度同樣可貴。而四冠王維特爾這兩年的發揮也有當年特魯利的感覺了，在靈光一閃之外是更多的無謂失誤。

撞車退賽，很多時候就是一念之差。所以希望各位讀者也要注意道路安全，保持頭腦清醒哦。

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