汽車縱梁和A柱對車身安全有多重要，這兩個部位受損的車能買嗎？

今天有人問我，說自己看上了一輛二手車，外觀很漂亮，年限和行駛里程都不大，價格也很便宜，就是發生過一次事故，更換了前縱梁，修復了A柱，問這樣的車能買嗎？我直接告訴他，這種換了縱梁，修復A柱的車，再便宜也不能買。再嚴重一點說，即使把車白送給你，你也不要開。這種車是標準的大事故車，即使正常行駛，也會有很多問題出現。如果發生碰撞事故，車身的強度和剛度都不足以保證車身的完整性，汽車會發生較大的變形，車內的乘員是極為危險的。

為什麼這樣嚴厲的告訴他這樣的話呢？這主要是因為汽車的前縱梁和A柱對汽車安全是極為重要的。

現在的普通家用乘用車（包括轎車和SUV），基本上都是採用承載式車身。這種車身結構的特點是沒有車架，車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車身上，整個車身構件全部參與承載，所以稱為承載式。

這種承載式車身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即兩個前縱梁、兩個後縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱，對於SUV來說還有兩個D柱，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它們來承受。而我們外觀看到的四個車門、前引擎蓋、後備箱蓋、車頂蓋、前後保險槓、翼子板等，俗稱“四門兩蓋”，都屬於車身覆蓋件，它們的作用是覆蓋、裝飾、汽車外形設計、引導氣流等，基本是不受力的。

此外，地板總成也是重要的受力部件，它在結構上有很多加強梁和加強筋，它與ABC柱共同構成了一個完整的框架式結構，乘員就坐在這個框架裡面。在汽車安全中，不論發生什麼樣的事故，這個框架都是不允許變形的，或者變形量儘可能的小，以保證車內乘員的生存空間。所以這些部位大量的使用了高強度的鋼板，並且焊接強度更高，以保證車身框架的強度和剛度。在二手車市場上，只要是“四梁六柱”發生過損傷、鈑金、更換等，就定義為事故車，這種車的價值是很低的，所以售價會打很大的折扣，有時候你可能會用很低的價格就能買一輛B級甚至C級轎車。

下面我們就來詳細說說縱梁和A柱受損對汽車究竟有哪些影響。首先來說說縱梁。

汽車的縱梁分為前縱梁和後縱梁，其中後縱梁與車身側圍製成一體，與行李艙隔板總成、後地板總成等共同構成了後備箱，一般很少單獨更換。前縱梁與左右擋泥板總成、前圍擋板總成、水箱框架、前防撞鋼樑等共同構成發動機艙總成，用來安置汽車的發動機、變速器、轉向系統、制動系統、懸架系統等重要總成，其作用極為重要，特別是現在的乘用車基本都是前置前驅的，汽車上幾乎所有的重要總成都集中在發動機艙中，可以說是汽車最核心的部位。在這裡前縱梁是構成發動機艙最主要的零部件，透過焊接的方式 與車身上的其它零部件連線在一起，它是其它各零部件安裝的基礎。

此外發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量， 減少碰撞對車內外人員的猛烈衝擊，起到保護車內乘員的作用。當汽車前部發生碰撞時，巨大的碰撞能量被保險槓和防撞鋼樑吸收一部分，剩餘的絕大部分都傳遞到兩個縱梁上。然後縱梁會潰縮、彎曲、變形，將這部分能量吸收，避免傳遞到乘員艙對車內乘員造成傷害。所以，前縱梁必須有一定高的強度，但是強度又不能太高，並且還要有吸能潰縮區，一般採用強度在500~800MPa的高強度鋼板衝壓製成的。

前縱梁發生碰撞損壞後，一般有兩種修復方式。一種是鈑金修復，這種方式需要用氣焊把變形破損的部位加熱，再拉伸出來重新整形；另一種是直接更換前縱梁總成。不論哪種方式，都會對汽車的結構造成不可逆轉的損傷。比如說鈑金修復，需要把前縱梁加熱到很高的溫度，會造成鋼板退火，強度下降，並且修復後很難精準的恢復到原車製造尺寸；如果是更換，在更換過程中需要高溫切割，同樣會造成基體鋼板強度下降，並且更換後的安裝精度也很難保證。在汽車製造過程中，這些部位的焊接定位都是鐳射校準的，而在後期修復時一般只是用尺子來校準，定位精確度根本無法保證。

所以，如果汽車的前縱梁發生過修復或者更換，修復後不會達到原廠的水平，而且會差很多。由於修復過程中高溫加熱會導致鋼板退火，強度下降，如果再次發生碰撞事故時，它們就很難起到吸能的作用，大量的碰撞能量會傳遞到乘員艙，威脅車內乘員的安全；此外，由於修復後的前縱梁定位不夠準確，安裝在其上的發動機、變速箱、懸架系統等位置也會發生改變，這樣的車開起來會感覺很“別勁”。有些事故車修復後，發生行駛跑偏、輪胎偏磨、異響等故障，無論怎樣做四輪定位都無法調整，就是由於汽車的基礎結構尺寸改變了。

再來說說汽車的A柱。

前幾天中保研的一個汽車安全碰撞試驗，讓國民神車帕薩特出了大名。這款備受推崇的大眾中型車，向來以安全、穩重的面貌示人，但是在25%小面積碰撞試驗中，竟然發生了A柱變形的情況，直接被判定為不合格，得分還不如一些自主品牌的小型車（下圖被和諧了）。那麼汽車A柱究竟起什麼作用、為什麼這麼重要呢？如果它受損修復後會怎樣呢？

乘用車乘員坐在車廂內，這個車廂必須有足夠的強度和剛度，在發生事故時輕易不會變形，以保證車內乘員的生存空間。因此，這個乘員艙必須使用高強度的材料製造，並且設計成特殊的框架式結構，比如豐田的GOA車身，馬自達的創馳藍天車身等，大眾T-ROC車身，等等。其中起主要作用的就是A、B、C柱，它們是構成乘員艙結構的基礎，一般都採用超高強度的熱成型鋼製造。這種熱成型鋼是把鋼板加熱到很高的溫度後再衝壓變形的，冷卻後有超高的強度，一般在1200MPa以上，普通的步槍子彈都無法穿透它。

具體來說說A柱。A柱是指前風擋玻璃兩側的立柱，它除了起到連線車頂與車身的作用以外，還有一個非常重要的作用就是在汽車發生前部正面碰撞時，與汽車底部的前門檻一起保證乘員艙的完整與安全。汽車在發生前部碰撞時，首先由車頭前部的防撞鋼樑受力吸能，然後兩道前縱梁潰縮吸能，剩餘的碰撞能量會傳遞到乘員艙上，首先由A柱來承接。A柱在保證自己不變形的前提下，將碰撞能量分散傳遞到整個車身。

如果在這個過程中A柱發生變形會怎樣呢？我們來看汽車碰撞試驗的照片，你會發現A柱變形後，汽車車輪、懸架都大幅度的後移了，侵入了乘員艙，直接威脅駕駛員的腿部安全，而且駕駛員的頭部空間也受到了很大的限制，甚至會直接傷害到駕駛員。因此，在汽車的碰撞試驗中，A柱是否變形是檢驗汽車安全效能的一個重要指標。它一般都使用高強度的鋼板衝壓而成，一些對汽車安全比較重視的車型還會使用超高強度的熱成型鋼來製作。

如果A柱變形受損後我們重新修復會怎樣呢？前文說了，汽車A柱是用高強度的鋼板衝壓而成的，變形後必須使用加熱的方式才能軟化鋼板，恢復變形。但是在加熱過程中，鋼板會退火，強度會大幅度下降。這樣的車，如果再次發生碰撞事故，A柱由於強度不足，難以起到保證乘員艙完整和傳遞碰撞能量的作用，車輪和懸架會直接侵入乘員艙，威脅前排乘員的安全。此外，由於A柱強度下降，車身的剛性也會降低，在過顛簸路面時車身變形較大，會發出較大的噪音。還有就是如果修復後尺寸精度不夠的話，還會造成風擋玻璃漏雨、車門密封不嚴、車門漏風都故障。這些都會嚴重影響行車安全和行駛品質的。關於這一點，對於B柱和C柱也同樣是適用的。

所以，我們在購買二手車時，不能單獨貪圖便宜就購買事故車。特別是這種車身結構受到損傷的事故車，即使修復後，車身的強度和剛性也會大幅度降低，汽車的行駛安全性和行駛品質會大打折扣，嚴重威脅我們的人身安全。再次忠告：對於這種車，再便宜也不要買，即使白送給我們也不要開！