汽車輪胎知識：真空輪胎是否「真空」·沒有內胎如何貯存空氣？

內容概述：真空輪胎概念解析，輪胎輪轂的特點，以及兩類輪胎的安全等級差異。

【真空輪胎】是絕對錯誤的命名。

真空的物理學定義為空間內低於一個大氣壓的氣體狀態，或理解為無限接近沒有空氣中的各類分子；這是一種空間的概念，目前只有外太空是接近真空的水平。

然而輪胎內部不可見的支撐物是「壓縮空氣」，準確的定義應當為“高壓”或“低壓輪胎”；而所謂的真空其實是相當於有內胎的輪胎的定義，裡面啥都有沒有看起來空空如也，於是不知道哪位大神就把它叫做真空了。那麼沒有內胎如何束縛空氣呢？

結構&強度

「外胎＋內胎」的輪胎已經淘汰了，原因為內胎負責束縛壓縮空氣並起到支撐作用，外胎只是負責保護內胎並起到耐磨的作用。

這種結構其實只適合輪轂比較特殊的階段，比如早期的汽車、摩托車與腳踏車，使用的輪轂多為輻條結構；與輪胎內胎接觸的輪圈有非常多的孔，這些孔肯定是會漏氣的。所以輪胎不得不設計成完全氣密的結構，只留出充氣嘴作為補充使用；但如果輪圈不再漏氣，輪轂不再用輻條作為支撐與緩衝，內胎還有什麼意義呢？

「鋼製&鋁合金輪轂」淘汰了這種老式的輪胎，輻條採用鋼材或鋁合金，與輪圈以一體衝壓的方式形成整體。輪圈與輪胎的接觸面是密度非常高的金屬材料，對於“氣密”而言是非常輕鬆就能實現的。

那麼在光滑的輪圈內部壓上一條薄薄的內胎，在外部再裹上一條外胎，為什麼不直接把外胎設計成具備氣密效果，或者說把內胎剝開黏貼在外胎內部，效果難道不是一樣的嗎？答案顯然是肯定的，所以“真空·充氣輪胎”應運而生了。

型別：

斜交輪胎

子午線輪胎

外胎直接作為氣密層對結構強度會有更高的要求，因為單純作為外胎使用時，輪胎只需要以不是很高的結構強度，嵌入輪轂不會脫離即可。但是充氣輪胎要承受的是平均2。5bar的壓強，如果沒有足夠的強度就會被高壓的內部應力，將輪胎撐到與輪轂脫離。

所以輪胎必須使用特殊的簾線層編織以加強結構強度，保證輪轂輪胎不會脫離；輪胎邊緣嵌入輪轂後，會在高壓力的作用下與輪轂緊緊貼合，至此才能保證車輪整體結構的穩定。

家用汽車使用的輪胎多為子午線充氣輪胎，概念為上圖右側，指的是簾線層的編織方式。其次輪胎還有很多加固層，比如胎冠的鋼絲層和帶束層，以及環繞輪胎內壁的【氣密層】，這防止漏氣的基礎。

在修復輪胎時會看到內壁是非常光滑的，但是在打磨之後就會露出顆粒狀的橡膠層，內部的橡膠是會漏氣的；所以在補胎時會壓上修復貼，在內部粘合後外部仍然有氣密功能，這就是充氣輪胎沒有內胎仍舊穩定的原因。

哪種輪胎好？

對於家用汽車和普通摩托車與電瓶車而言，子午線充氣輪胎是最佳選項；原因在於胎冠有多層加固結構，可以把簾線層和鋼絲層等結構，理解為“緊緊拉住橡膠層”的存在。

那麼在輪胎被異物扎穿之後，只有異物不脫離胎冠，破孔位置就會在多層加固層的作用下，透過橡膠緊緊包裹住異物；此時仍然能起到一定程度的氣密效果，即使漏氣也是比較緩慢的。但是有內胎的輪胎就不行了，因為內胎只有一層薄薄的橡膠層，一旦穿孔就會擴大撕裂口，壓縮空氣會瞬間漏光。

重點：越野摩托車是個特例。

這種車輛還在使用輻條輪轂，因為越野摩托總會“飛高高”，在落地的瞬間輪胎會被大幅壓縮，衝擊力還會透過路面的相互作用傳導到輪轂；如果用不怕變形的鋼製輪轂怕是騎手受不了，用鋁合金輪轂很容易直接懟斷。

但是輻條輪轂就不用擔心，因為細密的輻條可以很大程度的變形還能恢復原狀，即使塑性變形也只是需要後期更換輻條，成本要低得多；而且形變幅度大則緩衝衝擊力的能力強，騎行的舒適體驗也會好一些。所以這種車會用輻條圈，輪胎自然也只能“＋內胎”了。

關於輪胎的知識就聊這些了，汽車使用者需要關注的只是磨損程度與老化程度；因為這種車型的車速總是很高，爆胎的風險係數是非常非常高的。

所以在磨損到以下限值（與凸起位置齊平）後則需要更換，或者老化程度達到胎冠溝槽底部出現2mm左右裂縫，或者側壁位置出現裂縫（非裂紋）也需要更換哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言討論