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騎行入門:鐵三車與TT車,傻傻分不清楚?

  • 由 美騎 發表于 綜合
  • 2021-12-05
簡介TT車的座管角度在72-74度左右,幾何設計比較激進,車手會趴得比較低,這是因為騎手需要在不太長的時間裡爆發出相當不錯的力量,用盡可能短的時間完成比賽

中國攻隊鐵三車架怎麼樣

隨著近年來大量資金的注入、大量愛好者的融入,相信大家對鐵人三項比賽都不再陌生,而在鐵人三項運動當中,距離最長、 耗時最多的部分就是腳踏車了。而在公路車比賽中,我們也經常看到以車隊或者是個人出戰的TT(timetrial,計時賽)比賽使用低風阻的TT車。那麼同樣是擁有著休息把、封閉輪,使用超低坐姿騎乘的的腳踏車,鐵三車和TT車之間有哪些異同呢?

由於腳踏車專案是受UCI(國際腳踏車聯盟)的監督和管理,因此腳踏車器材的規格引數都是受其檔案的管束。而鐵人三項的所有相關事宜則由國際鐵人三項聯盟管理,所以不難發現,它們之間的不同之處就隱藏在以下的四個主要方面:

1、 整體設計

騎行入門:鐵三車與TT車,傻傻分不清楚?

看上去還中規中矩吧?我是TT車!

UCI規定,腳踏車的車架必須是呈雙三角的菱形設計,因為三角形具有最佳的穩定性,因此在車架當中使用三角形可以最大程度減少摔車時車架斷裂的可能,保護車手的安全。這一規則適用於UCI覆蓋的所有腳踏車比賽,因此在TT比賽中,所有的賽車也會遵循這一原則。而在鐵人三項的比賽當中,大家更多的是各自為戰,很少出現碰撞摔車的情況,因此車輛的主要設計就傾向於減重和低風阻,市面上有一些鐵三車型直接省去了立管和後上叉。

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沒立管沒後叉,沒錯,說的就是你!

可以說,如果你在整體設計方面一眼看出這臺車非常另類,那麼它多半是一臺鐵三車。

2、 管徑比例

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世界冠軍有排面!

UCI對於腳踏車的管材設計要求其長寬比不得大於3:1,也就是說不可以把車架上的管子“拍扁”以獲得更佳的氣動效果。而鐵三車似乎對此百無禁忌,因此我們可以看到市面上大量的鐵三車在正面看上去薄成一片,而側面看上去則攤開很大。TT車雖然也做得儘可能扁,但終究沒有跳出這一個規則框架,只好在一些管材連線處、叉腳處不斷進行最佳化,進行別出心裁的設計。

3、 附加配件

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看看這臺車上有哪些“武器”?

另外一個非常容易辨別鐵三車和TT車的地方就是車輛的附加配件。這些配件包括但不限於水壺、水箱、補給盒、工具盒、後置水壺架等等。UCI規定,在計時賽車上不得裝有空氣動力學增益效果的配件,因此你可以看到TT車上並沒有太多冗餘的東西,一切為了速度,就連水壺都只需要一隻,腳踏車如果出現了故障更是可以直接從隊車上取下一臺新的使用。

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看到車頭巨大的水箱了嗎?只需低頭,無需動手,輕鬆補水

而在鐵人三項的比賽當中,大家各自為戰,如果出現爆胎等情況需要自行解決,耽誤的時間也要計入比賽時間,如果遇到不可處理的故障則只能退賽。鐵三比賽長約幾個小時,腳踏車單項就要耗費一大半的時間,大量飲水和補給必不可少,因此鐵三車就像一臺小型的“軍火庫”,修車工具、備胎、1L以上的帶有吸管的水箱、若干條能量棒,都存放在這一臺單車上。長時間的磨鍊,使得運動員成為真正的“鐵人”,而一臺舒適的、能容下大量物資的鐵三車,絕對是車友們在“打鐵”路上不可缺少的好夥伴。

4、 車架角度

騎行入門:鐵三車與TT車,傻傻分不清楚?

老哥幾個一起衝!先到終點先按摩!

TT車的座管角度在72-74度左右,幾何設計比較激進,車手會趴得比較低,這是因為騎手需要在不太長的時間裡爆發出相當不錯的力量,用盡可能短的時間完成比賽。但這也會帶來問題,就是要求車手的核心力量和柔韌性要好。而鐵三車的座管角度會去到78度,在這樣舒適的坐姿下,“穩定”與“持續”才是騎手不斷戰勝自我的絕佳武器。畢竟,在完成

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公里的騎行過後,等待他們的會是一個完整的馬拉松!選手們絕不會在腳踏車專案就把自己累得腰痠背痛,在跑步的環節當中逐漸落後。

如果你問我怎樣用一句話來概括鐵三車和TT車這一對“兄弟”,那我會簡單地告訴你:TT車都可以去比鐵人三項,而鐵三車則不一定都可以參加TT比賽。你明白了嗎?

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