試駕起亞智跑Ace，1.5T迸發200馬力，上了高速才知道後勁足不足

汽車長期開經濟模式會傷車嗎

眾所周知，在緊湊型SUV細分市場，其銷量份額是很大的，同時競爭也是最大的。特別是近些年自主品牌SUV的“崛起”，讓合資品牌SUV倍感壓力。面對對手的乘勝追擊，合資車企是不敢怠慢，其唯一的出路是提升產品力。

前不久，我們試駕了一款合資緊湊型SUV，它就是起亞新款智跑，作為第三代智跑的中期改款車型，新車有了新的名字——智跑Ace。值得一提的是，這一次改款，對於智跑來說，堪比是換代。從車型名稱到設計再到動力，可謂是裡外換新。我想，起亞之所以在產品上選擇大刀闊斧地改，目的就一個：提升產品力，以更好的競爭力角逐市場。

那麼，智跑Ace相比現款智跑，都有哪些明顯的改變和提升呢？結合這次內蒙古赤峰試駕體驗活動，我們來好好聊聊智跑Ace。

用1.5T替換1.4T動力，200馬力有點“狠”

都知道，一款車最重要的是三大件，特別是發動機，作為車輛的“心臟”，顯得尤為重要。而本次改款，新車在動力上做了調整，現款智跑為1。4T和2。0L兩種動力，而智跑Ace為1。5T和2。0L兩種動力。也就是說，智跑Ace保留了之前2。0L自然吸氣發動機，並且用全新1。5T發動機取代了1。4T。

這款1。5T發動機可謂是大有來頭，之前搭載在K5凱酷上，而這次搭載於智跑Ace，在效能上做了提升，其最大功率達200馬力，K5凱酷為170馬力，而峰值扭矩方面，兩款車均為253牛·米。200馬力是什麼概念？正常情況下，2。0T發動機的最大功率可以輕鬆達到了200馬力及以上，當然，也有很多2。0T低功率發動機不到200馬力，包括大眾、寶馬的發動機。

而對於1。5T發動機來說，能夠達到了170馬力，已經算不錯了。比如本田的地球夢1。5T發動機，搭載在冠道上那個版本，最大功率也才193馬力。所以，200馬力的智跑Ace，可以說是非常吸引眼球。值得一提的是，這臺1。5T發動機用到了CVVD技術，簡單說，在兼顧效能的同時，可以實現出色的燃油經濟性（油耗降低6。4%）。根據官方資料，智跑Ace 1。5T車型的百公里綜合油耗僅為6L。

200馬力對於實際駕駛來說，是怎樣的體驗？

我們常說，評價一款車的動力如何，不要單純看資料，要體驗後再下結論。此外，談動力，還得結合到變速箱的整體表現來說。智跑Ace搭載的是7速雙離合變速箱，1。5T配7DCT的動力組合，也是當下比較主流的搭配。

先來說說這款發動機的表現，首先我們得明白一點，200馬力可媲美2。0T，不代表這款1。5T發動機可媲美2。0T動力。在舒適模式（另外還有經濟、智慧、運動模式）下，無論是起步還是加速，智跑Ace給人的感覺還是比較“柔和”的，不會讓你覺得這臺發動機在刻意強調效能。如果不告訴你資料，或許我會認為它就是一臺普通1。5T發動機。

難道這樣就完了嗎？當然不行，要探探它的底氣，還得上高速路。當把駕駛模式調到運動，儀表屏立馬“燃”了起來，這時轉速基本維持在2000轉以上，同時油門變得更靈敏，變速箱也更願意去降檔了。這些都是大多數車在運動模式下該有的“回饋”，而不同的是，這款200馬力的1。5T發動機，能否在中段以及中後段加速上給到我們驚喜呢？

我們試了下從80km/h一氣呵成加速到120km/h，整個動力的釋放還是有一定的延遲，會停頓一秒再發力。深踩油門，變速箱會連降兩三個擋位，動力隨著呼之欲出。值得一提的是，整個加速過程，不會給到人明顯推背感，但是那種加速的底氣是有的，簡單說，一股力在持續推著你走。

假如在封閉道路，可以開到120km/h以上，我想，這種底氣還可以持續下去，這或許才是200馬力真正的意義，在於中段以及中後段的持續發力，而並非日常駕駛一腳油門下去，立馬能讓你感知到動力有多強。

換言之，智跑Ace的動力表現給我的印象是，可靜可動。日常開，它反而強調的是舒適和省油，如果是需要它發力，那麼後勁也是足的。最後我想說的是這臺7速雙離合變速箱，在城區駕駛，它是足夠平順，即使是走走停停，你也很難察覺到頓挫以及闖動感。這點是非常不錯的，但是，對於雙離合來說，它的換擋速度以及響應，沒有做到“手起刀落”，我想，這主要還是調教，工程師在平順和運動之間，做了取捨。

設計是韓系車的精髓，智跑Ace做了哪些昇華？

按照慣例，聊韓系車，本應該最先聊設計層面，畢竟顏值是其最大亮點。但是我們今天是從動力聊起，這也說明了如今的韓系車，把技術和設計，放在了同一高度，拿“技術”說話才是硬道理，而設計方面，其本來就有先天的優勢，只需要做些昇華，就能給到人新的感覺。

作為一次中期改款，智跑Ace在外觀和內飾上，做了一些有針對性的改變，主要還是圍繞年輕和個性。本次我們試駕的均為1。5T車型，其採用的是GT-Line外觀套件，包括車身四周下包圍的橙色裝飾條，黑色外後視鏡，車頂黑色行李架等。

從外觀來看，智跑Ace給我留下兩點印象特別深刻，一是橙色元素的點綴，顯得很個性，很有活力；二是智跑Ace的整個造型，沒有走圓潤流線路線，而是陽剛偏硬派，給人敦實厚重的感覺。我想，這或許也是個性化的一種體現。

進到車內，智跑Ace的內飾設計以及佈局，有點自成一派的風格。首先是配色上，其整個內飾以深色為主，然後中控臺配以橙色裝飾做點綴，這樣顯得內飾沒有那麼壓抑。而再次用到橙色裝飾，是為了和外觀有所呼應。

然後是科技感的營造，智跑Ace配備了全液晶儀表屏以及10。25英寸懸浮式中控屏。除此之外，智跑Ace把很多物理按鍵用觸控式面板代替。這樣的好處是整個中控臺風格更統一，顯得簡潔而富有科技範，但是從實際體驗來看，這種鋼琴烤漆的材質，比較容易留下指紋，此外，如果能有個觸控回饋就更好了。

基於實時導航的自動巡航功能，很實用

說到科技感，不得不提的是智跑Ace上搭載的智慧科技配置。其中有兩個給我印象深刻，首先是盲區監測功能，當車輛行駛時，開啟轉向燈，全液晶儀表屏上會顯示轉向燈一側的盲區影像，從畫面來看，是比較直觀清晰的。特別是城區擁堵路段駕駛，這項功能很實用，可以一定程度避免刮蹭的發生。

另一個，是基於車載導航的智慧巡航 控制（NSCC功能）。都知道，普通的ACC巡航可以做到自動跟車，包括加速、減速等。而NSCC功能，可以結合到實時導航，比如當前車速120km/h，而此路段限速變為100km/h，這時，系統會自動降低車速，當駛離限速路段，車速會恢復到之前的狀態。

阿川評車

當然，除了以上聊到的這些，智跑Ace還有很多地方給我留下不錯的印象，比如360全景影像，即使在室外光線很強的環境下，其畫面依然很清晰，這種細節，我認為是好過同級很多合資對手。此外，還包括這款車的儲物空間做得不錯，特別是擋把區域，從手機無線充電到單獨放車鑰匙的儲物格，再到單獨放手機的儲物格，這些人性化設計，都顯得很貼心。

最後，我們來總結下智跑Ace的整體表現。於顏值，相信它是當下年輕人的菜，特別是個性化方面，它沒有走隨波逐流的路線；於智慧科技配置，它處於同級主流位置，無論是車機互聯還是智慧輔助駕駛，實際體驗都還不錯；於駕駛感受，1。5T動力雖然沒有給人留下太多直觀的驚喜，但是它在技術層面確實做到了突破，兼顧效能和燃油經濟性，我認為智跑Ace的動力亮點更多在於省油。

據悉，新車原計劃7月5日上市，結果受全球晶片供應短缺的影響，現在延遲上市了。（文/Nic）