3折賤賣255架飛機！波音背水一戰望獲得復飛許可，卻慘遭中國拒絕

2018年接連發生的兩起空難把波音公司推上了風口浪尖，昔日的行業巨頭慘遭全球禁飛，多國禁飛令讓波音連年虧損，為求自保，波音3折賤賣255架飛機。目前已獲得177個國家的復飛許可，但是中國仍然立場堅定，拒絕波音復飛請求。

2018年後，波音公司就安全問題引發了數次飛行事故，但是對於這些事故，高傲的波音公司卻不能對外界坦誠相待，未將事故原因對外公佈，如此不負責任的做法讓不少國家失望，從2019年中國對其實施禁飛令後，全球多個國家都對波音737MAX系列機型下達禁飛令，迫於輿論壓力，美國也不得不禁飛相關機型。此時波音公司才意識到事態的嚴重性，逐漸承認是相關機型存在技術漏洞，被迫道歉，修繕進行整改。

經過一系列補救措施後各國仍不買賬，接連禁飛後，波音公司境況並不樂觀，甚至多次陷入財務危機，僅2020年該公司整體損失高達119。4億美元，摺合人民幣823億，這還不包括滯銷的三百多架飛機和被取消的650架飛機訂單。如此高額的數字讓波音公司步履維艱。

眼下波音公司如果繼續被禁飛令限制，拿不到新的訂單，其生存將會是個問題。為求自保，如今波音正在積極尋求復飛，為此不惜以三折低價賤賣255架飛機，可謂背水一戰。

目前已有177個國家取消了波音的禁飛令，波音境況逐步好轉，可波音似乎更希望再次擁有中國民航市場，因為重返中國民航市場獲得的不光是鉅額利潤，還可以挽回它每況愈下的國際口碑。

不過，波音想要重返中國市場可能並不容易，雖然波音已為此做出很多努力，還立下保證，但我國仍未同意其復飛的請求，沒有輕易放行。主要因為這幾點：首先就是令人擔心的安全問題，相比收益，我國更看重機組人員和乘客的安全，首先試飛設計和防失速自動控制系統還未能達我國民航標準，機型設計上也存在不少缺陷，其次就是質量問題，鑑於波音公司急於復飛獲取利益，其飛機的現有問題是否真的解決，還有其對於全球各地飛行員培訓多為口頭培訓，極不嚴謹，很難讓人不懷疑其可靠性。

時至今日，波音公司仍未對之前的空難做出解釋，賠償也不盡如人意，對生命的漠視與不負責任是我國斷不能接受的。如此看來波音公司如果解決不了這些問題，重返中國的藍天將會遙遙無期。