三種駕駛模式隨意切換,一流技術加身,不僅混動更運動

a7運動模式怎麼切換

截止到2018年8月，福特新蒙迪歐已經上市整整5年時間，而長安福特在今年推出了新蒙迪歐插電混動版，那麼這對於這輛B級車“老將”來說意味著什麼呢？

今天小編為大家介紹的這款車市來自福特的蒙迪歐Energi。

在外觀方面，蒙迪歐Energi與普通汽油版/混動版保持著高度的一致，在左前葉子板增加了一個充電插口，車尾還多了一個Energi車標。

由於新車僅為現款車型動力更改版本，所以其長寬高與現款蒙迪歐相同。均為4873/1852/1470（mm），軸距也同為2850mm。經過實測過汽油版本蒙迪歐，內部空間不算非常寬敞。但是一般家用綽綽有餘。

其內飾設計基本上就是和汽油版車款一樣。但是在中控螢幕和儀表螢幕上均多出了電池工況一欄，能讓駕駛者更為直觀的瞭解車輛行駛狀態。設計方面依舊保持著汽油版的設計，但好在功能方面還是非常齊全的。方向盤尺寸稍大，但是該方向盤勝在功能足夠齊全且手感也不錯。

新蒙迪歐插電混動版的電池能夠提供52公里的純電續航里程，當電池進入到虧電狀態時，電機會在起步階段短暫介入，後段只由發動機驅動，得益於高燃油效率的阿特金森迴圈發動機，市郊工況下的車輛油耗控制在8。8L/100km左右。但2。0L的發動機排量此時只能提供105kW/6000rpm的最大功率和174。9N·m/4000rpm的最大扭矩。

而在操控方面，很多車友此前非常擔心電池、電機的重量會對其帶來不小的影響，但福特的底盤調校能力無需懷疑，轉向精準這個詞依然適用於新蒙迪歐插電混動版。另外，偏向舒適的懸掛系統可以濾掉大部分的路面震動，在緊急變道和轉向時又能提供足夠的支撐，絲毫沒有綿軟的感覺。

新蒙迪歐插電混動版在行駛過程中，除了系統預設的EV Auto模式外，駕駛者可依據自己的習慣來選擇EV Now和EV Later模式。EV Auto模式能夠使車輛在純電驅動，混合驅動，電力助力，駐車充電，再生制動工作模式之間智慧切換；當行駛里程較短時，EV Now將成為駕駛的首選，可擁有52km的零油耗駕駛里程，在電量不足時，會啟動混合模式；當主動切換EV Later時，系統自動記錄當前電量，在保證電量不下降的同時，以汽油發動機為主，模擬EV Auto模式工作，為消費者帶來接近純電動車的超低燃油經濟性。