國六車更嬌貴，你還敢加小油？弄不好要“花大價錢”

【卡車之家 原創】對於明年即將買新車的卡友來說，國六基本上是一個繞不開的話題。此前，也給很多卡友聊到了國六的話題，褒貶不一的聲音很多。但從實際現狀來看，國六重卡不論是發動機技術還是後處理系統都複雜了很多，的確過去那種簡單隨意的保養方式有點行不通了。

首先：尿素要求更高

除了國六後處理系統各項指標要求更高之外，國六車本身也加入了尿素品質感測器。如果是採用劣質尿素，會出現後處理系統報警，導致發動機報警、限扭一類的狀況出現。

什麼是劣質尿素？除了尿素溶液本身質量太差之外，國六的卡車必須按照要求使用國六專用尿素。如果是採用國四、國五尿素，由於不溶物、金屬離子以及縮二脲等指標含量不同，不能直接用於國六車型之上，如果繼續使用，可以認定為使用劣質尿素溶液，尿素質量感測器也會進行報警。

其次：使用保養必須得當

在發動機的維護保養中，國六機型應使用符合CK-4標準的機油，其中C代表柴油機，K代表質量等級，從A開始，英文越靠後等級越高，4則是代表的四衝程發動機。

據瞭解，另外在發動機的冷卻液使用上也有嚴格要求，廣泛的來說必須使用符合GB29743標準的冷卻液。

後處理系統DPF再生 注意檢查

大家都知道國五階段重型柴油車很少應用DOF顆粒物捕捉器，國六階段卻恰恰不同，必須強制加裝DPF首期排氣中的顆粒物，但是DPF執行一段里程後，發動機需要透過“再生”來清除這些顆粒物。

當DPF中的碳煙過多，但由於車輛執行工況限制，主動再生無法完全處理碳煙時，需透過人為干預的“駐車再生”控制，來減少碳煙的積聚。甚至，有可能後處理嚴重堵塞時，需要到服務站進行技術清理。

各位卡友需要注意的是，DPF再生是針對排氣系統中的積碳進行清理，對於非積碳類來自機油和燃油燃燒後形成的灰分物質無法還原分解，灰分無法燃燒。換言之，灰分多了將會對DPF系統造成堵塞，因此建議最好使用國六標準的燃油和符合CK-4等級的機油。

使用不合格的柴油、小油以及機油，或長期拖檔行駛，低負荷工況，會導致灰分累積，DPF頻繁再生，使用壽命將會出現大面積縮短。

國六排放質保期 到底是什麼？

在此前的文章中，有很多卡友吐槽國六車型更“嬌貴”，弄不好就是賠錢。從技術層面來講，國六技術要求更高，帶來的隱患更多的可能是國六售後技術暫時難以到位。在使用操作方面，我們的確需要更細心，但也不用過度擔心。後處理系統也有質保期，這也是強制規定。

在國六排放標準規定中，指出生產企業應保證排放相關零部件的材料、製造工藝及產品質量，能確保其在有效的生命週期內的正常功能。

排放相關零部件如果在質保期內由於零部件本身的質量問題而出現的故障或是損壞，導致排放控制系統失效，或車輛排放超過國六標準的限值要求，生產企業應承擔相關維修費用，以此來增強生產企業的環保責任。

換言之，加小油或者不合規的柴油本身在這個行業裡並不是什麼罕見的操作，行情不好，不少卡友更願意去選擇一些價格更便宜的小油來降低成本。但是，到了國六車上這樣的操作將有極大的可能導致故障的出現，回頭修車可能遠遠不止燒小油節約出來的那些成本。

● 編後語：

但需要注意的是，一般購買國六卡車經銷商都會明確的告知使用者，相關注意事項。另外一方面，我們卡友也要儘可能的在質保期內應保留使用符合標準規定的油品和反應劑的材料（尿素等）證明，或許這就是後期部分經銷商扯皮的理由。（文/圖 苟祖勝）