中國古代船舶上的“生肖部件”，百分之九十的人會叫錯

固定舵適合什麼場所

文/小女子這廂有禮了

中國的舟船文化源遠流長，最早可追溯至新石器時代獨木舟的出現。隨著生產工具的不斷演進，舟船的體量、種類也在不斷增加，從春秋時期的大翼戰船到秦漢時期的樓船，從隋煬帝的龍舟到明代的鄭和寶船，中國古代的船舶，在數量、形制等各方面都處於同時期世界領先水平。

浙南及福建沿海因多山、優質木料取材便捷等方面的地域特點，木船製造業特別是遠洋木船製造業相當發達，在船型、體量、數量、技術等方面都堪稱中國傳統木船建造業內的佼佼者，同時也形成了特定的木船建造文化，其中較為有趣的一項就是以中國傳統十二生肖來稱呼木船上的部件。

古代船舶

一、與“鼠”相關的船舶部件

固定桅杆的插銷

福船的桅杆頂部往往設計有瞭望臺或裝有風向旗，這些部件並非與桅杆一體成型。為保證兩種部件插接處的穩定，需要用插銷進行固定，這裡所用的插銷稱之為“老鼠伏”。溫州當地稱之為“鼠橋”，舟山一帶則稱之為“老鼠尾巴”。

船頭的大八字船角

有些木船船頭呈敞開式，凸出的木板呈中文“八”字型，稱之為“老鼠角”。由於各地風俗、發音、習慣的不同，有些地區以“龍椏頭”稱之。

艉樓頂部甲板

福船艉部大官艙上方建有艉樓，艉樓頂部甲板因為狹窄且中間隆起，兩側有坡度，在上行走需小心翼翼，顧有“鼠橋”之名。

二、與“牛”相關的船舶部件

串聯帆和繚繩的滑輪

“帆”是古代木帆船的動力部件，用來操縱、懸掛帆的繩索稱作繚繩，由於風帆面積大、豎直高度高，需要用滑輪進行連線，進行力的方向和大小的改變，以方便風帆的升降操縱，這種非常重要的小部件就稱之為“篷鈕（牛）子”。

固定在船桅杆上或艉部，形似牛角，用來拔篷時纏繞繩索的部件

繩索是木船上的重要部件，無論是風帆的收放、操縱、船錨的控制，都離不開繩索，當需要風帆或船錨固定在某個高度或位置時，需要就近進行繩索的纏繞、收集和固定，這些部件就稱之為“牛頭”。舟山地區漁民亦稱之為“羊角”。

固定主桅杆和船艙板以防止主桅杆傾倒的部件

主桅杆用來懸掛主風帆，當風帆全部張開受風時，整個主桅杆將承受巨大的力量，若桅杆材質、固定方式等因素不過關，桅杆就會被風吹倒，陷整船於危險境地，因此造船工匠會在船舶主桅杆和船艙面上連線一根木質部件，以防止主桅杆傾倒。在舟山一帶，這個部件就被稱為“牛壓伏”。

三、與“虎”相關的船舶部件

船頭軋錨機的插銷，稱之為“老虎軋”

船錨是船舶用來停泊的重要屬具，一般佈置在船頭，中國古代木帆船一般配有木錨和鐵錨，分別用在泥地和沙地，由於錨的體量和重量較大，一般需要用工具才能進行收放，軋錨機就是用來收放船錨的部件，相當於現代船舶上的捲揚機，插銷用來將船錨固定在一定的深度。

船舵葉上的限位繩索稱之為“虎尾”

舵是控制船舶方向的重要部件，為保證舵效，一般需要控制船舵的入水深度，這就需要透過船舵葉上的繩索來進行升降和限位。

四、與“兔”有關的稱呼

披水板

披水板又稱腰舵，裝在船舷兩側，目的是增加水阻力，使船不發生偏航。逆風行船時輪流將下風一側的披水板放入水中，以減少船舶偏航。在中國古代船舶上，帆、舵和披水板的巧妙配合，使船舶有全風向航行的能力，古人根據其形狀稱之為“兔耳”。

主桅與船底的固定處

古代木帆船的主桅杆從船的龍骨或中板上垂直豎起，也就是說穿過甲板直貫船底，以榫接的方式與龍骨相結合。以正確的方式固定主桅杆底部和船底龍骨，是保證主桅杆不易傾倒的重要步驟。

主桅杆與船底的結合固定處被稱為“土（兔）地堂”。

五、與“龍”相關的稱呼

船頭的兩隻角型木板

與之前“老鼠角”所指為同一部件，由於各地風俗、發音、習慣的不同，有些地區以“龍椏頭”稱之。

船體的基底中央連線船艏柱和艉柱的一個縱向構件，位於船底部，稱之為“龍骨”。

龍骨接近船艏處使之上翹的連線部位稱之為“龍根”。

船頭兩側的船眼，稱之為“龍目”。

船頭橫擋凸出部位的三五個齒狀物，是用於起落錨時的導向槽，舟山當地有“龍牙齒”之稱。

六、與“蛇”相關的稱呼

連線篷帆和撐風的活絡竹圈

活絡竹圈用來將風帆的橫向活動範圍控制在以桅杆為中心的一定範圍內，既方便風帆的收放，又可防止風帆在使用過程中被風吹離桅杆，方便船帆進行360度圓周運動，因其外形酷似蛇類褪下的殼，因此將其形象地稱為“蛇脫殼”。

櫓繩

從“兔耳”方向連線舵葉的兩條粗大的纜繩，稱之為“水蛇”。

七、與“馬”相關的稱呼

橫放桅杆的木架子，在船艉支起一個木架，高度與風帆底部最後一根橫杆處一致，作為收帆時風帆的擱置處。正面看形似馬鞍，因此稱之為“馬鞍子”。舟山等地又稱“馬前槽”。

收放船錨的轉盤木船放碇靠的是人力推著轉盤進行，就好像是馬、牛推磨一樣，故稱之為“車馬”或“馬面”。

八、與“羊”有關的稱呼

固定風帆的插銷

當木帆船在海上遇到風向穩定的情況下，需要將風帆固定在一定的角度上，以保證風效的充分利用，透過將連線主帆的繩索束縛、固定在這個部件上，就能控制主帆的旋轉範圍，這個重要的部件就稱之為“羊角伏”，其作用與之前的“牛角”相同。

主桅杆下方，用以鎖住帆上繩索的小部件；舟山當地稱之為“羊角”

九、與“猴”有關的稱呼

掌舵的艙面

船舵一般安裝在船艉處，船的後方，故取名“後（猴）八尺”。

升降篷帆用的滑輪

與之前“篷鈕（牛）子”所指為同一種部件，比喻其作用如猴子般靈巧，故名“猴頭”。

船艉擋水的部件

因其位於船艉，顧名後（猴）兜水、後（猴）梁頭、後（猴）鬥水。

十、與“雞”有關的稱呼

舵杆露出水面的部分叫雄雞頭。

固定船舵的部件

為控制船舵左右擺動的幅度，防止船舵的脫落，一般木帆船在船舵的兩邊會裝有部件用來固定船舵，這種小部件就被稱為“雞冠扣”或“雄雞扣”。

主帆和桅杆之間的限位箍索

與之前“蛇脫殼”所指為同一部件，有些地方則稱之為“雞脛”。

十一、與“狗”有關的稱呼

升降篷帆的滑輪

與之前“蓬鈕子”所指為同一部件，有些地方則稱之為“鉤（狗）螺”。

十二、與“豬”有關的稱呼

搖櫓的木柱子

放置在船邊的一個木釘子，釘子的頭部呈球狀，方便連線點呈360度旋轉，適於搖櫓，又稱為“球釘”，古代船工稱之為“櫓鳴嘴”（豬）。

桅杆根部的基座

木船的主桅杆通常直通船艙與龍骨相結合，以保證桅杆和船體的強度，而桅杆根部的基座則是與龍骨相結合的重要部件，關係到全船的安全。古人把這個基座稱之為“桅豬”。

小編對上述內容做下整理，中國古代船舶部件中與生肖有關的主要是以下這些：

1。 老鼠伏/鼠橋/老鼠尾巴

2。 老鼠角/龍椏頭

3。 篷鈕（牛）子

4。 牛頭/羊角

5。 老虎軋

6。 虎尾

7。 土（兔）地堂

8。 龍骨

9。 龍根

10。 龍目

11。 龍牙齒

12。 蛇脫殼/雞脛

13。 馬鞍子

14。 後（猴）八尺

15。 雄雞頭

16。 雞冠扣/雄雞扣

17。 鉤（狗）螺/猴頭

18。 櫓鳴嘴（豬）

19。 桅豬

那麼古代船工為什麼用生肖來命名木帆船部件呢？

推測可能有以下兩點原因：

首先，方便記憶及溝通。

一艘完整的木帆船通常有上百種各類結構部件，而古代船工普遍文化程度不高，在師徒傳承、口耳相授的資訊傳遞模式下，採用喜聞樂見的事物來記憶相對專業的物件，對於不識字的古代工匠來說是一種簡單且有效的方式，是古代匠人智慧的體現。

其次，為船舶注入生命的內涵。

古人講究“天人合一”，把船整體稱為“龍木”，為船舶裝上“魚眼”，將船舶擬人化，為船舶注入生命內涵，賦予吉祥的寓意，一方面體現了對船舶的重視，一方面也體現中國人豐富的精神世界。

中國古代船舶上的生肖文化：簡直就是“海上動物園”

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