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機械碟剎是否真的會退出歷史舞臺？TRP SPYKE說NO

由單車基械匠發表于綜合
2021-08-18

簡介【更大的碟片帶來了更強的制動力，對於提升制動效能有非常直接的反映】比較好的例子就是在我的雙人旅行車上為了提升剎車制動力，使用了彥豪的燒結複合材料的來令片和更大的203mm的碟片，這些都會提升剎車的制動效能，並且依然保持了易於維護的優點，當手

彥豪油壓碟剎怎麼樣

新聞：

上海國際腳踏車展將於2021年5月5日至8日在上海新國際博覽中心舉行。屆時我也會在會展為大家做現場直播。關於TEKTRO彥豪以及TRP的展臺直播分別在5月5日和6日的下午2點進行，屆時歡迎到場的朋友來捧場，有豐富的紀念品等著大家！

大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

在我還在讀書的時候，可以說是十幾年前了吧。那會兒我第一次見到碟剎，就被它帥氣的外觀迷得神魂顛倒。但是今天，如果說你買了一輛腳踏車說不是碟剎，那一定會被身邊的人所不齒。從幾百塊的山寨腳踏車到幾萬塊甚至數十萬的頂級腳踏車，無不選擇了碟剎。這其中的原因，我相信絕不僅僅是因為氣的外觀。（當然對於幾百塊的那種整車，碟剎絕對僅僅就是外觀了。）

【上至十萬+的cervelo P5X，下至兩三百的山寨腳踏車都無一例外地選擇了碟剎，雖然目的各不相同】

那為什麼我們會對碟剎情有獨鍾呢？當我多年前想要組裝自己的第一臺旅行車時，一心想要追求復古造型，復古的味道，甚至固執的要給這臺車裝上一套90年代初的吊剎剎車。但是當我真正嘗試過後還是改為了近現代經過改進的吊剎，以來彌補早些年吊剎的各種缺陷，因為手感真的太差了，而且除錯還很麻煩。不過，即便如此，我的那副吊剎還是在我第一次出行就給我帶來了可以說是毀滅性的打擊。

【這種更為古老的吊剎確實已經不再適合現在使用場景，不僅難調，而且效能也相去甚遠】

【權衡之下，最後還是選擇了一款更為現代化，更接近V剎結構的一款吊剎，為的是保持應有的復古調調】

當時我行進在江西和福建交界處的老國道上。雨從中午就淅淅瀝瀝的開始下，老國道又是建在山上，一路水混合著泥沙，讓剎車皮每一次和輪圈接觸時都像是在用砂紙打磨車圈，不僅讓剎車皮和車圈的磨損加劇，也讓剎車效能大幅下降。如果不是在雨天，可能你完全不會覺得圈剎有任何問題，更大的制動力矩，帶來了更為強勁的剎車力。簡單的維護和隨處可見的配件也讓長途騎行變得更為省心。但是，請你相信我，只要你連續遇上幾天下雨，你就完全會不會考慮這樣的剎車了。

【持續的下雨，讓車圈上沾滿了細沙，每一次剎車都像在用細砂紙打磨車圈，不僅加速了磨損，也大大的降低了制動效能】

【持續的下雨再加上一直是山路，持續幾公里甚至十幾公里的下坡對剎車的效能和穩定性絕對是嚴酷的考驗】

於是，很自然的，碟剎就應運而生。花鼓中心的碟片可以讓剎車遠離各種汙垢，讓制動輸出變得更為線性，平穩，耐用。幾年前，哪怕是一輛幾千塊的腳踏車上配備的都是機械碟剎。但是如今，一輛1999元的的車上配備的都是油壓碟剎。油壓剎車的魅力自然不用說了。優異的手感，自適應的來令片間距，全封閉的系統讓剎車完全不會因為任何路況和天氣而變得不好用。那既然油壓剎車有這麼多優點，機械碟剎是不是就要就此消亡了呢？

【油壓碟剎VS機械碟剎，機械碟剎是不是就毫無優勢可言，就此退出歷史舞臺了呢？】

對於剛接觸腳踏車不久的新手小白來說，可能對於二者的優劣還不太清楚。簡而言之：機械碟剎更易於維護；剎車力度也足夠強大；適應於大多數的騎行環境；在幾乎世界上任何一個車店你都可以找到維修件；價格更便宜。但是缺點也很明顯，線性效能較差，雖然易於維護，但是需要經常調整來令片間距，剎車手感受制於走線和線管以及線芯的質量，並且會因為使用環境的優劣要經常維護。

【機械剎車採用線拉結構。易於維護，價格便宜，但是線性較差，雖然易於維護但是需要經常維護】

油壓碟剎呢？自適應效能更強，無需經常除錯（這部分可以參考

單車基械匠：什麼是開放式油路？給我們的油壓剎車帶來了什麼優勢

進行了解）；對於環境的適應性也更強，因為系統是全封閉的，不用考慮機械傳輸中的損耗；更為強大的制動效能，線性制動效能優異，不同於機械剎車的“非關即開”的缺點，可以說制動效能是要多少來多少。但是缺點就是一旦漏油就會導致剎車失靈；雖然無需經常除錯，但是需要定期維護，並且整體價位要比機械碟剎更貴。

在瞭解完機械碟剎和油壓碟剎的優缺點之後，相信你已經對於機械碟剎為何沒有消亡有自己的認識了。

【油壓剎車系統封閉，並且有放大效果，手感絲滑，制動線性也更為優異】

所以，在我的第二輛雙人旅行車上我首選了TRP的SPYKE機械剎車。原因除了以上我說的優點以外，SPYKE上具備像油壓剎車一樣的制動方式，巧妙地透過機械結構讓兩側來令片同時夾緊碟片，而不是像傳統的bb7那樣的單邊運動方式，讓兩側來令片的磨損更為均勻，也讓碟片的受力更為均勻，不會因為受力不均勻而導致碟片彎曲，特別是對於剛性不佳的shimano三明治結構來說更是如此。

【雙邊同時夾緊，減少了碟片變形的風險，而且磨損更均勻，制動力也更為強大】

而額外的好處就是，讓機械剎車也有了同樣的自適應效能，在車上就可以透過調整剎把上的微調螺絲來調整剎車手感，而無需額外調整卡鉗上的螺絲進行來令片間隙的調節。

【不僅在旅行車上，在很多效能車和gravel以及CX上也有TRP SPYKE的身影】

那麼，當你想要組裝一輛易於維護，到哪裡都可以找到配件的旅行車時，是否會選擇機械碟剎呢？也許還會有一些人會說NO。這裡我猜測可能和制動力有關。其實除了機械和油壓的區別以外，還有其他因素也會影響到剎車的效能。

【更大的碟片帶來了更強的制動力，對於提升制動效能有非常直接的反映】

比較好的例子就是在我的雙人旅行車上為了提升剎車制動力，使用了彥豪的燒結複合材料的來令片和更大的203mm的碟片，這些都會提升剎車的制動效能，並且依然保持了易於維護的優點，當手感下降時，你除了可以更換新的剎車線和線管以外（這些幾乎可以在每個車店獲得，即使自己攜帶都完全不會成為負擔），你甚至可以只為剎車線管滴上幾滴鏈條油就可以獲得優異的手感。