如何正確設定你的前叉最後一部分：前叉在不同設定下對越野的影響

前叉鎖死和不鎖死有什麼區別

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Clint gibbs： 克林特·吉布斯

今天，克林特將在他最熟悉的這條賽道上，分別測試在前叉鎖死和回彈阻尼完全關閉以及回彈阻尼完全開啟三種狀態下的騎行時間。哦，忘記說了，他在這條賽道的最好成績是 2 ： 58 秒。

Compression maxed out（locked）

壓縮阻尼最大，也就是前叉鎖死

首先，我們把壓縮阻尼的開關關閉，鎖死前叉。當衝刺和爬坡的時候，這是非常有用的設定，但是在某些情況下，卻會使你的騎行體驗變得非常糟糕，對於克林特來說，這種設定在顛簸路況下是很難控制的，輪胎和地面的貼合也會變差。

最後， 他和他的最好成績差了 9 秒 ，在這麼短的賽道上，僅僅改變了前叉的一個設定，就有了如此大的影響。

Ridiculously slow rebound

超級搞笑的巨慢速的回彈

最後柯林斯的速度慢了 9 秒

下邊，我們把他前叉的回彈阻尼開關完全關閉，這實際上是一個非常搞笑的設定，除了偶爾有些特例會用到意外，我相信沒有人會這麼設定自己的前叉。這應該是比較有趣的一個測試，但是很意外，和剛才鎖死前叉後的騎行時間一樣，也同樣慢了 9 秒。這真的是一個非常搞笑的回彈速度。

緩慢的阻尼回彈速度，會讓你的前叉沒有足夠的時間回到初始位置，當出現連續顛簸的時候，他就會一直下沉，在下沉，直到你的前叉打底。

回彈阻尼完全開啟後：

那麼，如果把回彈阻尼的開關完全開啟呢？在這個設定中，前叉回彈的速度非常快，沒有任何阻礙，就像我們看到的這樣，這樣可以讓前叉變的有彈性，可以讓你清晰的感受到地上的每一次顛簸，但是對克林特卻沒有太大的影響。

他的時間是 2：59 秒，只比最快時間慢了 1 秒。

所以如果你正在搗鼓你的前叉上的回彈阻尼，並希望在一兩次之間就做出決定。

那麼，你就可以根據這個測試，來更加快速的找到你所需要的前叉設定，在此基礎上進行微調即可。

Ok ，你們已經瞭解了所有這些設定的含義，我沒有辦法給你十分詳細的設定資料，因為每個人的情況是不同的。但是我又知道你們希望得到更多的細節。

你們可以把我們這三期內容討論的大部分，應用到你的前叉上。我很希望知道你們的前叉是如何設定的，希望可以在評論區留下你們的評論，並談一下在這個設定下的感受。我會把 吐槽和鼓勵都無恥的當做是我的鼓勵 。

最後，順便說一下，所有初學者一直在問我的 pike 前叉的設定是怎樣的，在這裡你們可以看到：平均量的預壓行程，較小的氣室容量，壓縮阻尼全開，較緩慢的回彈壓縮。

這就是大概的資料，因為告訴你具體的氣壓數值將徹底的破壞掉這個影片要達到的目的，希望你們回去可以多進行嘗試，這樣你可以學習到更多的新東西的，謝謝大家的關注和支援，我們下期節目再見。

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