電動車、電動三輪車、老年代步車，應該怎麼上路，有了明確標準

駕駛年齡多少歲不能開車

當人類還沒有交通工具這個詞彙的時候，那時候，人們的出行主要是走路，這種低效率的出行，把人都限制在一定範圍，所以，沒有交通工具之前，大部分人從生到死都不會離開所生活的地方。

而隨著科技的發展，人類進入現代社會，交通工具也成為改變現狀的重要“武器”，很多人都聽過一個標語“想致富、先修路”，交通工具在道路的多少，也間接可以看出，一個地方的經濟發展水平。

而目前來看，主流的交通工具有2種驅動，一個是燃油動力，一個是電動力，而在我國，以“電”為驅動的交通工具，在私人交通工具領域，是比燃油型的交通工具更為重要，別看我國道路的汽車很多，但是從數量來看，遠不及有著龐大體系的電動車的數量。

作為以“電”為驅動的三大車型，電動車、電動三輪車、老年代步車分別承擔了不同老百姓的使用車輛需求

在我國，主流的以“電”為驅動的車型有3個，它們分別是電動車、電動三輪車、老年代步車，它們都有著較為龐大的使用者群體，而且還基本上都是不衝突的消費群體，這些不同的電動車，承擔了不同消費群體的用車需求；

電動車的數量和解決的用車需求

：據統計，我國的電動車保有量在3。7億輛左右，而它的承載的用車需求就十分簡單，就是短途代步，而且針對人群比較廣，無論一線大都市還是鄉鎮農村，都是它的消費市場。

電動三輪車的數量和解決的用車需求

：三輪在我國擁有超7000萬輛的保有量，它主要是分為封閉式和非封閉式的三輪車，而用車需求有所不同，封閉式電動三輪車主要是用來代步，用車群體基本上都是中老年人，而非封閉式的電動三輪車主要用於拉貨，它的用車群體基本上是小生意經營者或農村運輸農作物的農民。

老年代步車的數量和解決的用車需求

：在我國擁有超1000萬的數量，而它的用車需求和針對人群從名稱就能看得出來，它就是為了廣大的老年人解決代步出行的需求，它的舒適性、穩定性比電動車或電動三輪車要好上不少。

電動車、電動三輪車、老年代步車存在了共同的問題，生產不規範、銷售亂象多，上路交通事故率高，迎來了多部門的整治

作為有著龐大的消費群體，而且還能解決具體的實用需求的電動車、電動三輪車、老年代步車，按道理說它們應該是被點讚的交通工具，但實際上，它們卻都是存在“飽受詬病”的一面，甚至一些車型，還受到不少人的嗤之以鼻。

而電動車、電動三輪車、老年代步車出現的問題，根源是在普及之初沒有一個完善的管理制度，以及強有力的約束力，導致車輛的生產不規範，銷售亂象多，從而讓消費者買了一些不符合資質、又存在安全隱患的車輛，給道路增加了潛在的隱患。

當然，除了車輛本身有著安全問題，道路上最大的問題其實出於與駕駛員，無論是電動車、三輪車還是老年代步車，往往被人詬病的就是它們在道路行駛，不遵守交通規則，任意上路，不顧他人的感受，這些都是交通事故的導火索。

而隨著電動車行業迎來的整治，電動車從生產銷售由市場監管部門嚴查，電動車上路由交管部門嚴查嚴懲，從源頭到道路，多部門聯合整治，尤其是給車輛立下多個上路“規矩”，勢必要將電動車行業亂象清理，營造安全有序的道路環境。

駕駛電動車、電動三輪車、老年代步車上路行駛，怎麼樣上路不會被罰，有了明確標準，做到後方可上路

駕駛電動車、電動三輪車上路標準

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① 需要掛牌，掛牌是讓車輛完成實名制登記，在車輛發生違章之後，可以透過號牌追根溯源，對駕駛人進行處罰，起到很好的約束作用。

② 佩戴頭盔，無論是電動腳踏車還是電動摩托車，佩戴頭盔都是必選項，根據統計佩戴好頭盔能夠有效降低70%的頭顱受傷機率，起到良好的防護作用。

③ 不加裝遮陽傘，夏季到了，很多車輛都加裝了遮陽傘用來防曬避雨，但是，這種行為會增加道路交通剮蹭的發生，所以，按照相關規定是不允許加裝，雖然飽受爭議，但是在規定之下，加裝上路就是需要被處罰的行為，雖然很多地方還沒有啟動查處，但是它也是安全上路的標準之一。

④ 載人載物都不超載，如果是代步電動車，很多車主會用來載人，尤其是接送孩子，不少電動車或電動三輪車就是標榜“接娃電動車”，但是，在接人的時候要注意當地的規定要求，正常情況下，電動車是不能載超過12週歲，三輪車是不允許載人。

而作為封閉式的電動三輪車，還具備了載貨的功能，其實，這種功能很實用，不應該受到限制，只不過，一些電動三輪車載貨過多，在道路行駛有了很大的側翻安全隱患，而且過多的載貨，還會可能導致東西脫落，影響後方車輛，所以，想要不被查處，儘量做到載貨要量力而行。

⑤ 駕駛人上路需要考證，首先，無論是哪一種電動三輪車，它都屬於機動車的一種，都有明文規定需要考取駕照，而電動三輪車按照規定，需要考取D證，而電動車比較複雜，它是時速大於25公里的需要考取F證，大於50公里需要考取E證，有一點需要注意，無論是“D證、E證、F證”，它們的報考年齡限制均為60週歲。

駕駛老年代步車標準

：為什麼要單獨把老年代步車單拎出來介紹，並不是說它不需要遵守以上的標準，而是因為目前為止，老年代步車標準還未正式實施，據瞭解，它的標準最早於今年9月公佈，具體實施日期還有待官方公佈。

那麼，在還沒有公佈標準之前的老年代步車，它應該如何上路，目前除了北京給予不符合標準的老年代步車一定的過渡期，長沙、合肥等地禁止不符合標準的老年代步車上路，大多數地方，都是預設老年代步車的上路，但是有一個比較重要的前提，就是要遵守交通規則，這一點不容忽視。

結語

：隨著電動車迎來的行業大整治，無論是廠家、商家還是車主，都能感受到了一定的“束縛”，但小鑫認為，這樣的“束縛”並不是一件壞事，只有在一個有著完善的“規矩”下，它的生產質量會更過關，銷售不能隨意承諾，忽悠消費者，車主也會控制好自己隨心所欲的脾氣，在道路行駛更加守規矩，而無論是電動車、電動三輪車、老年代步車，試問一下，有這樣的一個環境下，它還能被人“詬病”，還能被人“嗤之以鼻”嗎？所以，一些標準可能會對我們的使用車輛的方便性有了影響，但是，交管部門的初衷是好的，我們應該儘量配合、積極遵守相關的標準，這樣才能放心上路避免上路被查，是給自己減少麻煩，也不給執勤交警增加工作量。