動車高鐵速度越來越快，逐漸被替代的綠皮火車，新用途令人意外

越來越快怎麼辦

根據中國國家鐵路集團的透露，2021年，國鐵集團計劃投產新線路3700公里左右，其中高鐵約1600公里。

作為中國的名片之一，中國高鐵在國際上已經成為了一個代名詞。時光如梭，中國的鐵路從綠皮火車到動車，再到如今的高鐵，速度越來越快，高鐵技術也越來越爐火純青。

根據國鐵集團此前的公開資料顯示，截止到2020年年底，全國的鐵路營業里程達到14。63萬公里，其中高鐵里程達到3。79萬公里。

根據前幾年的投產路線資料來看，2021年的高鐵投產新線路，和以往幾年相比已經有所縮減。由於高鐵的建設成本較高，至今我國還沒有一條高鐵路線回本。

和普鐵相比，高鐵的速度相當的快，雖然票價相對也更高些，但是比起曾經的綠皮火車，高鐵的速度快了不止1倍2倍。

20年前，大家的長途出行工具主要還是綠皮火車，價格低運載量大是綠皮火車的最大特點之一。但是隨著動車、高鐵越來越多，綠皮火車開始慢慢地退出了人們的視野。

雖然如今還能看到綠皮火車的身影，但是和20年前相比，綠皮火車的數量只剩下了一半還不到，對於綠皮火車被淘汰，已經是預料之中的事情了，但是這些綠皮火車淘汰後去了哪，你知道嗎？

首先一點，綠皮火車並未被全部淘汰，國內一些偏遠地區，仍然需要乘坐綠皮火車才能到達。而且高鐵的建設成本過高，很多地區目前還沒有能力全部建設高鐵。

其次，綠皮火車減少的線路上，是因為高鐵加入了。主幹線路上減少的綠皮火車，一部分被充實到還沒有通高鐵的支線鐵路上。

第三，一部分綠皮火車被用來應急，平時的線路上是沒有這些綠皮火車的，但是到了節假日和旅遊高峰期的時候，會增設班次，用的就是這些綠皮火車。

第四，雖然綠皮火車速度比較慢，但是其觀賞價值還是比較高的。有些人會把綠皮火車買走，改裝成街頭的小店鋪、餐廳、旅館以及酒吧等等。

我們平時在影視劇中看到的綠皮火車，很大一部分都是真實的綠皮火車，被影視基地購買過來當作道具使用，如果實在不能再次利用，就只能切割成廢鐵來賣了。

除此之外，還有一些綠皮火車經過改裝後，速度比之前提升了不少，在高鐵承擔載客的情況下，這些低速的綠皮火車，會被用來載貨。畢竟票價低、速度慢，用來載貨會更加划算。

我國的高鐵建設技術全球聞名，但是造價成本高也是公認的事實。雖然我國高鐵技術比較領先，但是近幾年國內的高鐵新路線，也明顯有所減少。而減少的原因，主要還是和交易成本有關。

國鐵集團的負債情況已經比較嚴峻了，如果繼續大量地開闢新的高鐵路線，負債情況只會更加嚴峻，在此情況下，高強度的鐵路建設已經沒辦法繼續下去了，所幸我們的鐵路網已經相對完善了。