敢叫大聖，捷途大聖是款什麼車？

9月8號，捷途大聖在烏鎮的網際網路大會國際會展中心迎來上市，燃油版包括6款車型，售價區間9。99-13。59萬，i-DM插混版包括兩款車型，售價分別為14。99、16。99萬。我參加了上市釋出會，看到現場有幾百號人，在當下的環境下，算得上一場規模盛大的活動了。

大聖之於捷途來講，絕對算得上一款重磅新車。捷途之前的在售車型，包括X70、X70 PLUS、X90和X90 PLUS等，定位偏傳統家用，設計比較老幹部風格，而大聖無論從定位、設計風格、命名，還是營銷畫風都非常年輕化，為捷途帶來了全新的形象。另外，大聖還是崑崙架構的首款產品，承載了新技術體系，而且它還同期上市了i-DM插混版，把腳邁進了新能源的市場。那麼，這款擔當重任的大聖是款什麼車型呢？

以尺寸為標尺，大聖屬於A級SUV。它的車長4590毫米，在如今的車型都在“長個”的年代，確實不算長，但軸距很可觀，達到了2720毫米。新車1900毫米的車寬是亮點，在同級裡是拔尖的存在，而高度1685毫米不算突出。

軸距和寬度對於車內空間的影響還是很大的，實際體驗來看，大聖的橫向和縱向空間的表現確實不錯。高度之所以沒有設定一個很亮眼的資料，我理解可能是為了要平衡設計，但其實大聖的車高也並沒有比其他車型低多少，比如，博越的高度也就是1694毫米。

價格已經在前文列出。綜合級別和售價，燃油版大聖的類似車型包括哈弗H6、吉利博越、長安歐尚Z6等，i-DM插混版大聖的類似車型則有比亞迪宋Pro DM-i等。

大聖在設計上一點兒也不“捷途”，全新的設計語言運用了機甲風格，看著非常科幻。從前臉來看，新車採用了面積很大的進氣格柵，但格柵的邊界感不是特別明顯，所以這個格柵在帶來衝擊力的同時，也給予了車頭渾然一體的即視感。

車燈是分體式設計，其中，眯眯眼式樣的日間行車燈頗有新勢力電動車的視覺效果。關於大聖整個前臉的設計，我聽到兩種截然不同的評價，但以我寬容度比較高的審美標準來看，我還是很喜歡這個激進、個性的設計語言的。

大聖側面的線條流暢、姿態動感，多幅的輪轂、尾燈露出的尾巴這種細節也比較出彩，我相信側面設計應該能贏得多數人的好評。值得注意的是，大聖的門把手是隱藏式的，也是迎合了最新的新能源設計潮流。

尾部的造型非常幹練、利落，這得益於折線的運用，我對此很有好感。細節上，從上往下看，俏皮的頂翼、犀利的車燈、誇張的仿擴散器，都帶來很運動的效果。

大聖內飾的設計風格，一是科技，二是硬朗。科技在於一塊15。6英寸的懸浮大螢幕佔據C位，其集成了各種車控功能，中控的實體按鍵少得可憐；硬朗在於直線條遍佈其中，柔和的線條几乎沒有，特別是儀表臺基本就是平直的。

大聖的方向盤尺寸不大，讓我想起東風標緻車型方向盤的感覺，實際操控體驗可能會比較靈巧。它的液晶儀表盤尺寸很小，完全融入在了平直的儀表臺內，所以，絕對不會影響行車視線。其實我們看到，現在行業的設計趨勢，就是弱化儀表盤的存在。當然，高配大聖也是提供HUD平顯系統的。

由於上市釋出會當晚展車有限而圍觀者眾，我的體驗比較倉促，不太能確定大聖的車機系統表現究竟怎樣，但我發現它所提供的應用是很豐富的。

在內飾中，我察覺到一個非常貼心的小細節，就是門板處設定了一個雨傘儲物空間，前後車門都有。

內飾的材質質感，我直觀感覺符合它的售價，而後排中央扶手處的彈出式杯架表現出來的細膩阻尼感則給了我預期外的好感。

動力系統是大聖的一大亮點，燃油版車型全系搭載1。6T發動機和7速溼式雙離合變速箱，最大功率高達145千瓦，峰值扭矩290牛·米，其中，最大功率逼近一些2。0T發動機。

大聖i-DM搭載1。5T+3DHT動力組合，純電續航里程高達100公里，WLTC標準下的純電續航里程也有80公里，擁有3000W的對外放電功能，綜合工況續航里程1000公里以上。

這個版本的動力系統綜合最大功率為240千瓦，峰值扭矩545牛·米，資料很亮眼，只是我現在不太清楚新車百公里加速時間具體是多少，只知道是進了7秒俱樂部。百公里的制動距離已有資料，為37米。

底盤層面，大聖採用四輪獨立懸架，前麥弗遜和帶橫向穩定杆的後多連桿架構。

從以上靜態表現和配置引數來看，我認為大聖作為一款面向年輕人消費者的A級SUV，還是挺有競爭力的。我很期待早日能試駕到它，屆時再為大家帶來實際的體驗分享。