寶馬3系延長2-3年大改款，新i3有實力接過交替棒？

寶馬3系作為最經典車型之一，至今已經更新到第七代車型。往代車型一般6-7年進行大換代，但是現款3系或將延遲換代時間。

按照原本換代週期，現款3系將於2025年更新第八代車型。而然，據海外媒體報道稱，寶馬計劃延長現款3系燃油版產品週期，變為2025年對現款進行“二次大改款”，另外推出基於“新世代”純電架構打造的“新一代i3”。

集中火力謀求出路

現款3繫於2019年完成迭代更新，2022年9月完成中期改款，中期改款後的3系進行了外觀前後部分細節修改，以及換裝了時下流行的雙聯屏設計等。3系整體中期改款變動還是較大，也引起了褒貶不一的評價。

由於電動化大勢所趨，現款3系首次在2022年3月底新增了純電版i3，i3與中期改款燃油版外觀內飾設計保持基本一致。銷量方面，以i3上市節點為界限，兩車出現“兩極分化”局面，燃油版3繫累計銷售90，325輛，純電版i3累計售出4905輛。

3係指導價29。99-39。99萬元

I3指導價34。99萬元

截然不同的銷量處境，原因是i3車型是油改電，相比純電平臺打造的車型存在“先天不足”，消費者自然也不願意為之買單。如今的i3行情十分堪憂，市場終端優惠更是給出了7萬元，不到30萬即可落地，而3系普遍終端優惠僅為3萬元。

值得一提的是，寶馬汽車也曾釋放訊號，其認為在可預見的未來，世界並沒有完全準備好轉向電動汽車，燃油車仍然有市場空間。

概念車將於2023年1月5日開幕的CES釋出

而本次卻“反常態”，原因在於純電車型已是大勢所趨，寶馬必須集中火力主攻純電車型。據瞭解，“新一代i3”預計將基於寶馬Neue Klasse“新世代”架構打造，並維持原汁原味的標軸設計。該Neue Klasse“新世代”架構將採用第六代圓柱電芯，可以使續航提升30%（WLTP），基於當前市場環境的預判，其成本可降低多達50%。

被迫轉移靈魂繼承

在國產電動車強勢彎道超車情形之下，國內30萬元豪華車型市場份額已經受到了衝擊，形成了以特斯拉為引領者重新洗牌豪華車市場的格局。

均價超30萬的電動車，比如蔚來、理想、極氪、特斯拉等品牌車型，整體穩定月均銷量已超過了10萬輛。今年截至12月份，直接對標或與i3存在價格重疊車型，如極氪001（指導價29。90-38。60萬）售出495，93輛、特斯拉Model 3（26。59-34。99萬）售出144，913輛。在此背景下，寶馬進一步強化純電動車型的市場競爭力似乎很有必要，而燃油版車型預計在2027-2028年推出。

2020年，我國新能源乘用車市場銷量為125。3萬輛，市場滲透率達6。2％；

2021年，我國新能源乘用車市場銷量為331萬輛，市場滲透率達15。5％；

2022年1-9月，我國新能源乘用車市場銷量為435。1萬輛，市場滲透率增至25。7％。

再結合各國禁止銷售燃油車的大背景分析，未來電動車成為主流基本已經是鐵定的事實，豪華品牌即便再“大象掉頭難”也不得不緊跟大隊。

而寶馬3系作為寶馬靈魂車型，從1975年誕生至今一直暢銷全球各地深受廣大車迷追捧。寶馬選擇讓3繫系列繼續發揮餘熱，憑藉龐大使用者群體和口碑積累來打響新能源第一槍極具非凡意義。所以，也不難理解寶馬先更新純電版3系，再傳承燃油版3系的做法了。至於新i3能否再創輝煌，一切交給時間去驗證。

如此經典的車型都要面臨被替代，對於鍾愛燃油車的消費者且買且珍惜！