開過賓士國產的純電動車EQC，才知道什麼叫豪華電動車

在純電動車領域，賓士算是傳統豪華品牌裡面下手較早的。

賓士EQ品牌，就是專為純電出行而生，其首款車型EQC已於9月在成都車展期間正式開放預訂，並將於11月正式在中國上市。趕在上市之前，筆者應邀試駕了這款車，由於是首次近距離接觸，故而從靜態觀感到動態駕乘，都有了一次深入的瞭解。總體感覺，既在預料之中，又在預料之外。

電動車的提速感，向來是區別於傳統燃油車的最大不同。但當我試駕了賓士EQC之後，它給我的印象卻更像一輛傳統的賓士車，不是說它不快——反倒是，它更像是車名加了AMG字首的那種。只不過在一些細節表現上，EQC卻又擁有AMG系列車型所不具備的獨有優勢，甚至很多細節都媲美S級。

EQC到底有著怎樣的實際表現？下面我們就一起來看看。

汽車發明者重新定義電動豪華出行

用北京賓士銷售公司銷售與市場營銷營運長段建軍的話來說，“EQC的使命，就是要重新定義電動豪華出行”。

在他看來，以特斯拉為代表的造車新勢力，一味強調科技智慧裝備和動力效能，是不可能樹立豪華概念的。“豪華不是靠堆積”，“豪華分三層，看得見的豪華，看不見的豪華，和體驗到的豪華”……十分鐘的講解，這位營銷大師把自己對豪華品牌的理解，以及EQC對電動出行領域的意義，講得入木三分。

那麼，賓士EQC是如何在重新定義豪華電動出行的？我們先說說“看得見的”。

首先是傳承

，作為賓士旗下全新的純電品牌，EQ代表的是“先鋒豪華”（傳統賓士、AMG和邁巴赫分別代表著新豪華主義、效能豪華及至臻豪華），也就是基於賓士133年家族基因的前提下，根據電動出行需求而全新誕生的設計風格。

作為極具辨識度的標誌性設計，EQ家族特有的黑色格柵面板傳承了賓士的經典設計元素，給人前衛神秘之感。貫穿于格柵上沿的日間行車燈燈帶，與時下電動車流行的尾燈燈帶共同構成“時空之環”，夜間行駛時如同電流環繞一般，氣場強大。

同時，EQC的車身造型介於GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，修長的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗佈局，以及轎跑車般的車頂後部，令車身線條流暢，力量感十足，同時造就其低至0。28的風阻係數。

其次是突破

，這主要體現在外部細節和內飾方面。

EQC車身兩側翼子板都有專屬車型銘牌，進一步凸顯其EQ家族成員的身份。

輪轂更是與眾不同，雖是傳統AMG雙五輻運動輪轂構造，但在加入電磁轉子的雙圈構造元素之後，獨特個性立馬凸顯。

而在車內，EQ品牌特有的“青花藍”內飾搭配，在源於邁巴赫的玫瑰金元素點綴下，也呈現出與賓士家族其他品牌全然不同的新派風格。

新型副車架令安全性大增

外觀內飾看得見摸得著，底盤和動力系統怎麼辦？既然是電動車，安全性如何保障？

在這方面，賓士也事先有所準備，在現場擺放了EQC實車底盤拆解件，讓媒體和過往市民都能一睹真容，再加上來自德國的工程師現場講解，以及AR增強現實技術的配合，EQC“看不見的豪華”也得以被輕鬆看見和了解。

最近這一年多，對於純電動車，筆者也算是接觸頗多了，但在看到EQC的底盤之後，著實吃了一驚。最引人矚目的當屬它的副車架，一種新型的一體式防撞結構——堅固的

籠形金屬結構副車架，將電驅系統完整的包在其中。

按照工程師的說法，這個籠形副車架透過多處位置跟車身骨架相連，這是為了增加車內乘員及整車動力核心的安全性，以避免在發生較為激烈碰撞的時候，電驅系統遭到破壞，同時避免電驅系統向乘員艙擠壓造成車內乘員受傷。

而且，EQC對動力電池組的保護也十分到位。國內版本車型採用的是寧德時代的軟包三元鋰電池（能量密度125Wh/kg），384個電芯分成了6個電池模組，每個電芯之間都有阻燃防護材料，每個電池模組都有雙層護板，而整個電池周圍又透過鋁合金框架進行整體保護——這個防護框架有兩層緩衝區，中間鋪滿了特製的緩衝材料，安全性相當高。

工程師還強調，EQC一旦發生事故時，高壓系統將根據事故嚴重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源。而且，車輛在快充狀態下如探測到碰撞風險，也將自動停止充電，確保安全。

所有這些努力，使得EQC獲得了歐洲E-NCAP五星最高安全評級。而這一切，都只因賓士始終堅持“被動安全之父”貝拉·巴恩伊的理念，“安全，必須作為一切車輛設計的基礎。”

至於主動安全方面，EQC則擁有媲美S級的先進駕駛輔助科技，包括智慧領航限距功能、擁堵隊尾緊急制動功能、碰撞預防輔助系統增強版、盲點輔助系統、車道保持系統、交通標誌輔助系統、預防性安全系統等，這一切都讓駕駛變成享受。

開起來還是地道的賓士味兒

在“看不見的豪華”這部分，除了上述底盤拆解能感受到的這些細節，更多的就需要在駕駛路途中去感受了。

先說說賓士EQC的動力系統，其前後軸各搭載了一臺非同步電機，可實現電動四驅，位於前軸的電機更加註重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力效能。系統總功率300kW（408馬力），最大扭矩730Nm，0-100km/h加速時間只需5。1秒。

值得一提的是，

這套前後雙電機組成的電動四驅能夠在“前驅-四驅-後驅”之間無縫切換。

平時主要以前輪驅動為主，以追求較低的能耗，以便獲得更長的續航里程；當車輛需要更多動力或路面出現溼滑時，後電機隨即啟動，形成四驅系統；特殊情況下，車輛還會以後輪驅動的形式行駛。當然，不同驅動模式之間的切換，無論駕駛者還是乘客都不會察覺到，除非你一直盯著中控屏上的“能量流”介面。

也許是事先已經瞭解了它的動力引數，心中有了預期，以致筆者在試駕時少了點驚喜。試駕期間，筆者和同車的兩位媒體同行都覺得這車不太像平常接觸到的純電車型——純電車向來都是一踩油門就猛的往前竄，

EQC的調校卻更像大排量發動機，油門響應並不激進，取而代之的是整個加速全程的發力均衡，讓你不會感到任何懈怠的瞬間。

當然，如果你切換到運動模式，加速時的推背感就會來得更加直接。如果沒有事先告訴你這是一臺純電車型，也許你會把它當成賓士AMG的某款車——正如賓士官方的說法，

EQC的動力表現，跟AMG 43系列是基本相當的。

巧合的是，此次試駕的工作用車，賓士選擇的是AMG GLC 63在壓陣。

其次，EQC的能量回收也值得一提，因為它跟常見的純電車也不太一樣。筆者之前開過多款純電車，無一不是一踩剎車就立即感受到直接的拖拽感，有的甚至讓人微微不適，甚至是暈車。可EQC的能量回收系統，儘管有著D+、D和D-三檔可調（透過方向盤上的撥片調節），但總體感受卻有點像燃油車，剎車踏板就像有自由行程一樣，需要深踩才會感受到剎車系統的介入。

筆者在多次嘗試之後發現，這種剎車體驗的由來，應該是基於EQC車型在能量回收上的設定。當我們踩下剎車踏板的時候，能量回收系統首先發揮作用，直到指標指向能量回收40%-50%區間，剎車系統才真正介入工作——這一點，如果你細心的話，根據儀表顯示和中控屏上油門/剎車顯示的對比中能夠注意到。

最後，駕駛方面不得不提的是車內舒適性表現。

一是NVH表現，賓士EQC比一般純電車做得更到位，前擋風玻璃和前排車窗都採用了特殊的隔音玻璃，使得行駛過程中車內基本感受不到外界噪聲，只有車速到120km/h之後比較明顯的風噪。根據工程師的介紹，由於副車架、電機系統和車身結構之間採用兩級減震，再加上隔音玻璃和加厚隔音棉等措施的採用，

EQC整體NVH表現能媲美S級。

其次是底盤的表現，EQC採用了前雙叉臂和後多連桿的組合，加上後懸採用了跟減震器分體式佈局的空氣彈簧，懸掛調校質感十足，整體調性跟細膩持續的動力輸出有著異曲同工之妙。路面的細碎顛簸幾乎完全隔絕，初段壓縮阻尼小，大的起伏路面支撐性又相當到位，較大的顛簸下，懸掛能快速回位且沒有多餘動作。

底盤的優秀表現，也是EQC繼承了賓士高階車型慣有駕乘質感的重要原因。

看賓士是如何化解“里程焦慮”的

賓士此次對試駕路線的規劃可謂是煞費苦心，出發點選擇在北京三里屯新晉的潮流地標Mercedes me，途經剛剛正式投用的大興國際機場，最後抵達雄安新區，單面行程剛好300公里。按照EQC官方宣稱的NEDC續航里程415公里來看，考慮到全程空調開啟和夜間車燈使用等情況，即便是全程不充電的情況下，也能夠順利抵達目的地的。事實上，當我們按原計劃到達最終目的地之後，表顯續航里程還剩餘50多公里——路上雖然有過焦慮，但當車開進雄安新區管委會停車場的時候，一切都煙消雲散。

主辦方刻意如此安排，就是因為賓士為EQC使用者量身定製了五“星”充電服務：星驛站，星管家、星隨行、星護航和星助理。試駕路線第一站之所以選擇大興國際機場，便是因為賓士“星驛站”最早進駐此地並宣佈開放，其先期提供23個限時免費專屬車位，可透過星友薈和App線上預約，並提供4個專屬60千瓦智慧直流快充樁和8個7千瓦交流充電牆盒，充分覆蓋臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用場景。據介紹，未來賓士將在EQC銷售城市為主的熱點和地標地區開設更多“星驛站”。

此外，筆者要強調的是“星隨行”，使用者可透過它便捷聯網公用充電站。EQC特有的智慧導航功能，便是基於這項服務，不管你的行程是幾百公里還是幾千公里，你都可以設定好到達目的地之後的剩餘電量目標值（10%-50%之間），導航系統就會根據公用充電樁的分佈，為你規劃最合理的行駛路線，途中需要在什麼地方充電，每次充多久，都羅列的清清楚楚，徹底打消你的里程焦慮。未來，“星隨行”平臺將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，並可實時精準顯示約17萬個公共充電樁的狀態，其中直流充電樁（快充）超過6萬個。

再加上“星護航”和“星助理”，無論是應急充電需求，還是代客充電泊車服務，賓士都為使用者考慮到了。純電動車的里程焦慮，沒準在賓士這裡就徹底化解了。

最後說說

別看筆者總在說不夠驚喜，但其實對EQC這輛車，筆者卻又挑不出什麼毛病（如果說慢充充電口位於後保險槓也算的話），反倒是從諸多細節中感受到一輛豪華車應有的本分——這無論是在此前的特斯拉還是蔚來，抑或是其他純電車型身上都不曾感受到的。也許它們智慧程度更高，也許它們提速更快，但當賓士殺入這一市場，你才發現，“豪華”二字，並不是誰說造就能造的，你也才能發現，“質感”二字，並不是誰說有就能有的。

最後透露個訊息，11月份EQC就要正式上市了，據悉，賓士現有約600家經銷商中，首批會有19個城市的59家經銷商會獲得EQC的銷售及售後服務資格，會有你所在城市嗎？

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